Външната стена на мократа цилиндрова втулка е в пряк контакт с охлаждащата течност, дебелината на стената е 5~8 mm, радиалното позициониране се постига чрез използване на горния и долния позициониращ пръстен, а аксиалното позициониране се осъществява чрез съвпадение на горния фланец на втулката на цилиндъра със съответната опорна повърхност в горната част на тялото. Предимствата на мократа цилиндрова втулка са, че няма уплътнена водна риза върху тялото, лесна за отливане, добър топлообмен, по-равномерно разпределение на температурата, лесна за ремонт и цилиндровата втулка може да се смени, без да се демонтира двигателят от колата. Недостатъкът е, че твърдостта на тялото е лоша и лесно се пропуска. Вътрешната повърхност на цилиндъра е лесна за износване поради действието на газ с висока температура и високо налягане и контакта с високоскоростното движещо се бутало. За да се подобри устойчивостта на износване на цилиндъра и да се удължи експлоатационният живот на цилиндъра, има различни форми на конструкцията на цилиндъра и методи за повърхностна обработка. Има три вида конструкция на цилиндъра: тип без цилиндрова втулка, сух тип втулка на цилиндър, тип втулка на цилиндър с мокър газ.