Функцията на коляновия вал е да преобразува налягането на газа от буталната мотовилна група във въртящ момент за външен изход и да задвижва газоразпределителния механизъм и други спомагателни устройства. Повечето от тях са изработени от висококачествена среднолегирана въглеродна стомана, среднолегирана въглеродна стомана или чугун със сферичен графит. Конструкцията на коляновия вал включва преден вал, главна шейна, шийка на мотовилката, манивела, противотежест, заден вал и т.н. и има маслени канали, преминаващи през главната шейна, манивела и шийката на мотовилката за смазване на главната шийка и мотовилката . Журнал. Тъй като ще бъде подложен на различни сили при употреба, ще има известно износване и различните части имат различни характеристики на износване.

Характеристики на износване на основната шейна и основната лагерна втулка

Износването на основната шийка по аксиалната посока трябва да бъде равномерно, а износването в радиална посока е неравномерно и ще има лека елиптичност. Тъй като междинната шийка често е подложена на по-голяма сила, нейната степен на износване често е по-голяма от тази на двата края. Радиалното износване на основната лагерна втулка съответства на това на основната шийка. Най-голямото износване е на долния лагер, а износването на междинната лагерна втулка е по-голямо от това на двата края.

Характеристики на износване на шийката и втулката на мотовилката

Радиалното износване на шийките и лагерите е неравномерно, а износването от вътрешната страна е сравнително голямо. Неравномерното износване кара шийката на мотовилката да образува определена елипса в радиална посока, а аксиалната посока обикновено е еднаква. Свързващият прът с асиметрична структура с голям край ще стане заострен след износване поради неравномерно разпределение на натоварването върху шийката на свързващия прът; свързващият прът със симетрична структура с голям край ще доведе до същите последствия, ако е огънат.

Най-износената част от шийката на мотовилката обикновено е от вътрешната страна на всяка шийка, т.е. от страната на централната линия на коляновия вал, така че шийката не е кръгла; и частта, която се износва в конус, обикновено е от страната на прохода за смазочно масло, където са прикрепени примесите. От страната и мястото, където силата е голяма.Износването на коляновия вал може да се измери с микрометър. Износването на късата шийка на коляновия вал трябва да се проверява главно за грешки в закръглеността, а при дългите шийки трябва да се проверят грешките в закръглеността и цилиндричността. Конкретният метод на измерване е: вземете две секции за всеки дневник и вземете две точки за всяка секция. Половината от разликата между максималния диаметър и минималния диаметър на същото сечение е грешката на закръглеността; половината от разликата между максималния диаметър и минималния диаметър в двете секции е грешката на цилиндричността. При нормални работни условия износването на коляновия вал е изключително малко, обикновено не надвишава 0,01 mm, а цилиндричността е дори по-малка от 0,0025 mm.

Често срещаните форми на повреда на коляновия вал включват износване на шийката, пукнатини, изгаряния, огъвания или счупвания и т.н. Можем да анализираме работното състояние на двигателя и причината за повредата от степента на износване на коляновия вал. Например степента на износване на коляновия вал е твърде голяма и лагерната втулка дори пропуска цвета на фона. Тази ситуация обикновено се причинява от лошо смазване, ниско налягане на маслото и масло, което не отговаря на изискванията за употреба. Цилиндърът на коляновия вал е твърде голям, което показва, че двигателят е работил под голямо натоварване дълго време. ; Коляновия вал гори, посинява, блокира, трябва да е от лошо смазване, най-често липсата на масло.