Обикновено повърхността и челната повърхност на първия пръстен са хромирани, а други бутални пръстени също могат да бъдат хромирани. Буталните пръстени на големите морски дизелови двигатели не са хромирани, а цилиндровите втулки са хромирани. Понастоящем е разработен бутален пръстен с хром-керамично композитно покритие и тестът показва, че степента на износване е по-малка от половината от тази на хромирания бутален пръстен и степента на износване на съответната цилиндрова втулка също е намалена.

Напръсканият с молибден слой има по-добра устойчивост на износване, възможност за копиране и устойчивост на цилиндър на опън от хромираното покритие. Хромираната стоманена цилиндрова втулка и молибденовият бутален пръстен могат да образуват добра фрикционна двойка.

Често използваните твърди слоеве за бутални пръстени са алуминиев оксид, титанов оксид и хромов оксид, основно покритие от алуминиев титанат.

Методът на йонна имплантация комбинира избрани химични елементи в сноп в цилиндровата обвивка и повърхностите на буталните пръстени. Инжектираният йонен слой е интегриран с повърхността на цилиндровата втулка и буталния пръстен и има малък ефект върху грапавостта на повърхността и точността на размерите. Има основно плазмено покритие TiN дифузионен слой, повърхностно йонно покритие CrN твърд филм, редкоземни йони карбуризиране и т.н. Експериментите показват, че закаляването и темперирането на буталния пръстен и след това азотирането на повърхността на редкоземни йони може значително да подобри устойчивостта на износване на буталния пръстен и значително да удължи неговия експлоатационен живот.

Обработката на повърхностно смазване е да се образува химически филм от метално съединение върху повърхността на желязо, стомана и материали от праховата металургия, за да играе самосмазваща роля. Има основно образуване на филм за обработка с парно фосфатиране и образуване на филм за обработка с алкално окисление, които се използват за ламиниране на бутални пръстени и цилиндрови втулки на малки двигатели с вътрешно горене. В допълнение, течното азотиране и мекото азотиране също могат да подобрят устойчивостта на износване на железните цилиндрови втулки.

Устойчивостта на износване на триещата се двойка се влияе от различни фактори, така че повърхността все повече се третира с многократна устойчивост на износване. Например: пламък в разтвор и сулфуриране, закаляване и сулфуриране чрез карбуризиране, меко азотиране и сулфуриране, нитроксид и комбинация от хромиране и молибден спрей.