Рухавікі серыі 645 паступілі ў вытворчасць у 1965 годзе. Паколькі серыя 567 дасягнула мяжы павелічэння магутнасці, патрабаваўся большы аб'ём; гэта было дасягнута за кошт павелічэння дыяметра ствала з 8+1⁄2 цалі (216 мм) на серыі 567 да 9+1⁄16 цалі (230 мм) на серыі 645, пры захаванні той жа вышыні ходу і палубы. У той час як картэр быў мадыфікаваны з серыі 567, 567C і больш познія рухавікі (або рухавікі 567, якія былі зменены ў адпаведнасці са спецыфікацыямі 567C, якія часам называюць рухавікамі 567AC або 567BC) могуць прымаць запасныя часткі серыі 645, такія як сілавыя вузлы. Наадварот, рухавік 567E выкарыстоўвае блок серыі 645E з сілавымі вузламі серыі 567.

Усе рухавікі 645 выкарыстоўваюць альбо вентылятар Roots, альбо турбакампрэсар для ачысткі цыліндраў. Для рухавікоў з турбонаддувом турбакампрэсар мае рэдуктарны прывад і мае абгонную муфту, якая дазваляе яму дзейнічаць як цэнтрабежны надзімалка на нізкіх абарачэннях рухавіка (калі паток выхлапных газаў і тэмпература самі па сабе недастатковыя для прывада турбіны), і турбакампрэсар з выключна выхлапным прывадам. на больш высокіх хуткасцях. Турбакампрэсар можа вярнуцца да працы ў якасці нагнетальніка падчас патрабаванняў значнага павелічэння магутнасці рухавіка. Нягледзячы на ​​​​тое, што абслугоўванне даражэй, чым паветранадзімалкі Roots, EMD сцвярджае, што такая канструкцыя дазваляе "значна" знізіць расход паліва і выкіды, павысіць прадукцыйнасць на вялікай вышыні і нават да 50 працэнтаў павялічыць максімальную намінальную магутнасць у параўнанні з рухавікамі Roots. аб'ём рухавіка.