Як паведамляецца, Nissan падрыхтаваў палегчанае акустычнае рашэнне для сваёй мадэлі 2022 года.

Інжынеры-акустыкі маюць на выбар розныя матэрыялы для зніжэння шуму, вібрацыі і рэзкасці (NVH) у аўтамабілях. Аднак іх выбар часта прыносіць вымяральны недахоп - павелічэнне вагі. У працэсе распрацоўкі новы аўтамабіль можа лёгка дадаць 100 фунтаў і больш з-за выкарыстання амартызатараў, святлоадбівальных і гукапаглынальных бар'ераў, такіх як накладкі, пенапласт і гукаізаляцыйнае шкло.

У эпоху акцэнту на лёгкай вазе даследчыкі матэрыялаў з нецярпеннем чакаюць новых распрацовак, каб выйграць бітву за вагу NVH. Так званыя метаматэрыялы адкрываюць вялікія перспектывы з-за іх меншага кошту ў параўнанні з традыцыйнымі рашэннямі NVH.

Метаматэрыяльнае асяроддзе ўяўляе сабой штучны макраскапічны кампазітны матэрыял з трохмернай сотавай структурай. Дзякуючы лакальнаму ўзаемадзеянню паміж кампанентамі прылады, ён можа забяспечыць выдатную прадукцыйнасць у падаўленні або перанакіраванні непажаданых гукавых хваль.

З 2008 года кампанія Nissan актыўна даследуе метаматэрыялы. На выставе спажывецкай электронікі ў 2020 годзе кампанія Nissan упершыню прадэманстравала гэты метаматэрыял і заявіла, што будзе выкарыстоўваць гэты матэрыял для памяншэння шума і шуму ў новым раскошным электрамабілі Ariya 2022 года.

Сусуму Міура, старшы інжынер па матэрыялах Nissan, сказаў, што эфект гукаізаляцыі гэтага метаматэрыялу можа ў чатыры разы перавышаць эфект традыцыйных рашэнняў. Як простая сеткаватая структура, загорнутая ў поліэтыленавую плёнку, гэты матэрыял можа паменшыць шырокапалосны шум частатой 500-1200 Гц, які звычайна зыходзіць ад дарогі або сістэмы перадачы. Відэа паказвае, што гэты метаматэрыял можа знізіць фонавы шум у кабіне з 70 дБ да менш чым 60 дБ. Кампанія сцвярджае, што ў параўнанні з існуючымі праграмамі змякчэння NVH, кошт гэтага матэрыялу ніжэй, або, па меншай меры, роўная. Nissan пакуль не раскрывае свайго пастаўшчыка метаматериалов.

Перадрукавана ў суполцы Gasgoo