Функцыя каленчатага вала заключаецца ў пераўтварэнні ціску газу ад поршневай шатуннай групы ў крутоўны момант для вонкавага выхаду, а таксама ў прывадзе клапаннага механізму і іншых дапаможных прылад. Большасць з іх выраблена з высакаякаснай сярэдняй вугляродзістай сталі, среднелегированной вугляродзістай сталі або чыгуну з шаровидным графітам. Структура каленчатага вала ўключае пярэдні вал, галоўны часопіс, падключэнне стрыжня, ​​Crank, процівагі, задні вал і г.д. . часопіс. Паколькі пры выкарыстанні ён будзе падвяргацца розным сілам, будзе адбывацца пэўны знос, і розныя дэталі маюць розныя характарыстыкі зносу.

Характарыстыкі зносу карэннай шапачкі і ўтулкі карэннага падшыпніка

Знос асноўнай цапфы ўздоўж восевага кірунку павінен быць раўнамерным, а колькасць зносу ў радыяльным кірунку нераўнамерная, і будзе невялікая эліптычнасць. Паколькі прамежкавая цапфа часта падвяргаецца большай сіле, яе знос часта перавышае знос двух канцоў. Радыяльны знос ўтулкі карэннага падшыпніка адпавядае зносу апорнай цапфы. Найбольшая частка зносу прыпадае на ніжні падшыпнік, а знос утулкі прамежкавага падшыпніка большы, чым у двух канцоў.

Характарыстыкі зносу шатуннай шыйкі і шатуннай ўтулкі

Радыяльны знос шатунных шыек і падшыпнікаў нераўнамерны, а знос з унутранага боку адносна вялікі. Нераўнамерны знос прыводзіць да таго, што шыйка шатуна ўтварае пэўны эліпс у радыяльным кірунку, а восевы кірунак, як правіла, аднастайны. Шатун з асіметрычнай структурай вялікага канца стане звужаным пасля зносу з-за нераўнамернага размеркавання нагрузкі на шыйку шатуна; шатун з сіметрычнай структурай вялікага канца выкліча тыя ж наступствы, калі ён сагнуты.

Найбольш зношаная частка шыйкі шатуна звычайна знаходзіцца на ўнутраным баку кожнай шыйкі, гэта значыць з боку цэнтральнай лініі каленчатага вала, так што шыйка не круглая; і частка, якая зношваецца ў конус, як правіла, знаходзіцца на баку канала змазачнага алею, дзе далучаюцца прымешкі. На баку і месцы, дзе сіла вялікая.Знос каленчатага вала можна вымераць мікраметрам. Знос кароткай шэйкі каленчатага вала ў асноўным павінен быць правераны на наяўнасць памылак акругласці, а для доўгіх рычагоў неабходна правяраць памылкі акругласці і цыліндрычнасці. Канкрэтны метад вымярэння: вазьміце два раздзелы для кожнага часопіса і вазьміце два балы для кожнага раздзела. Палова розніцы паміж максімальным дыяметрам і мінімальным дыяметрам таго ж сячэння з'яўляецца памылкай круглявасці; палова розніцы паміж максімальным дыяметрам і мінімальным дыяметрам у двух секцыях з'яўляецца памылкай цыліндрычнасці. У нармальных умовах працы знос каленчатага вала вельмі малы, як правіла, не перавышае 0,01 мм, а цыліндрычнасць нават менш за 0,0025 мм.

Распаўсюджаныя формы пашкоджанняў каленчатага вала ўключаюць знос цапфы, расколіны, апёкі, выгібы або пераломы і г. д. Мы можам прааналізаваць працоўны стан рухавіка і прычыну пашкоджання па ступені зносу каленчатага вала. Напрыклад, занадта вялікі знос каленчатага вала, а ўтулка падшыпніка нават працякае колерам фону. Такая сітуацыя звычайна ўзнікае з-за дрэннай змазкі, нізкага ціску алею і таго, што алей не адпавядае патрабаванням для выкарыстання. Занадта вялікі цыліндр каленчатага вала, што паказвае на тое, што рухавік доўгі час працаваў пад вялікай нагрузкай. ; Каленчаты вал гарыць, сінее, блакуецца, павінна быць, прычынай змазкі, часцей за ўсё - недахоп алею.