Некаторыя веды аб поршнях

Поршань - гэта зваротна-паступальны рух у корпусе цыліндру аўтамабільнага рухавіка. Асноўную структуру поршня можна падзяліць на верх, галоўку і спадніцу. Верхняя частка поршня з'яўляецца асноўнай часткай камеры згарання, і яе форма залежыць ад абранай формы камеры згарання. У бензінавых рухавіках у асноўным выкарыстоўваецца поршань з плоскім верхам, перавагай якога з'яўляецца невялікая плошча паглынання цяпла. Верх поршня дызельнага рухавіка часта мае розныя ямы, яго канкрэтная форма, становішча і памер павінны адпавядаць патрабаванням фарміравання сумесі і гарэння дызельнага рухавіка.

Паколькі поршань рухавіка ўнутранага згарання працуе ва ўмовах высокай тэмпературы, высокага ціску і высокай нагрузкі, патрабаванні да поршня адносна высокія, таму ў асноўным абмяркоўваецца класіфікацыя поршня рухавіка ўнутранага згарання.
1. У залежнасці ад выкарыстоўванага паліва яго можна падзяліць на поршань бензінавага рухавіка, поршань дызельнага рухавіка, поршань прыроднага газу.
2. У адпаведнасці з матэрыялам поршня, яго можна падзяліць на чыгунны поршань, сталёвы поршань, поршань з алюмініевага сплаву і камбінаваны поршань.
3. У адпаведнасці з працэсам вытворчасці поршневых нарыхтовак, яго можна падзяліць на поршань для гравітацыйнага ліцця, поршань для экструзійнага ліцця і каваны поршань.
4. У залежнасці ад працоўнага стану поршня, яго можна падзяліць на дзве катэгорыі: поршань без ціску і поршань пад ціскам.
5. У залежнасці ад прызначэння поршня, яго можна падзяліць на поршань аўтамабіля, поршань грузавіка, поршань матацыкла, марскі поршань, поршань танка, поршань трактара, поршань газонакасілкі і г.д.

Паколькі патрабаванні да магутнасці, эканамічнасці, аховы навакольнага асяроддзя і надзейнасці аўтамабільных рухавікоў становяцца ўсё больш і больш жорсткімі, поршань ператварыўся ў высокатэхналагічны прадукт, які аб'ядноўвае лёгкія і высокатрывалыя новыя матэрыялы, цыліндрычную кампазітную паверхню спецыяльнай формы, адтуліны пад штыфты спецыяльнай формы і іншыя новыя тэхналогіі для забеспячэння тэрмаўстойлівасці, зносаўстойлівасці, гладкай накіраванасці і добрай функцыі ўшчыльнення поршня. Паменшыць страты працы рухавіка на трэнне, паменшыць расход паліва, шум і выкіды. Для таго, каб адпавядаць вышэйзгаданым функцыянальным патрабаванням, знешняя акружнасць поршня звычайна афармляецца ў выглядзе вонкавага круга спецыяльнай формы (выпуклага пераменнага эліпса), гэта значыць папярочны перасек, перпендыкулярны восі поршня, уяўляе сабой эліпс або выпраўлены эліпс, і эліптычнасць змяняецца ўздоўж восі ў адпаведнасці з пэўным правілам (як паказана на малюнку 1), а дакладнасць эліптычнасці роўная 0,005 мм; Знешні контур падоўжнага перасеку поршня ўяўляе сабой падганяльную крывую функцыі больш высокага парадку, а дакладнасць контуру складае 0,005 ~ 0,01 мм. Для таго, каб палепшыць апорную здольнасць поршня і павялічыць літровую магутнасць рухавіка, адтуліны для шпілек поршня з высокай нагрузкай звычайна канструююцца ў выглядзе мікраўнутранага конуса або выгнутага тыпу з нармальным напружаннем (спецыяльныя адтуліны для шпілек), дакладнасць памеру адтулін для шпілек - узровень IT4, а дакладнасць контуру - 0,003 мм. Як тыповая ключавая дэталь аўтамабіля, поршань мае моцныя тэхналагічныя характарыстыкі ў рэзцы. Айчынная прамысловасць па вытворчасці поршняў звычайна складаецца з агульных станкоў і спецыяльнага абсталявання ў спалучэнні з характарыстыкамі поршневай апрацоўчай лініі, таму спецыяльнае абсталяванне стала ключавым абсталяваннем для апрацоўкі поршня, і яго функцыі і дакладнасць будуць непасрэдна ўплываць на паказчыкі якасці асноўных характарыстык канчатковага прадукту.