Нумар дэталі:
6162-33-1402,6162331402

прыкладанні:
Рухавік Komatsu: 6D170


Найважнейшы кампанент рухавіка. Ён прымае сілу ад шатуна і пераўтворыць яе ў крутоўны момант праз каленчаты вал і прыводзіць у дзеянне іншыя прылады рухавіка. На каленчаты вал дзейнічае цэнтрабежная сіла верціцца масы, перыядычная газавая сіла інэрцыі і зваротна-паступальная сіла інэрцыі, што прымушае каленчаты вал вытрымліваць дзеянне выгібу і круцільнай нагрузкі. Такім чынам, каленчаты вал павінен мець дастатковую трываласць і калянасць, а паверхня цапфы павінна быць зносаўстойлівай, аднастайнай і збалансаванай.
Для памяншэння масы каленчатага вала і цэнтрабежнай сілы, якая ўтвараецца пры руху, шыйка каленчатага вала часта бывае полай. Кожная паверхня цапфы мае адтуліну для алею для ўвядзення або экстракцыі алею для змазкі паверхні цапфы. Для памяншэння канцэнтрацыі напружання злучэнне шыйкі шпіндзеля, шатуна і шатуна злучаюць пераходнай дугой.
Роля процівагі каленчатага вала (таксама вядомага як процівага) заключаецца ў балансаванні верціцца цэнтрабежнай сілы і яе моманту, а часам і зваротна-паступальнай сілы інэрцыі і яе моманту. Калі самі гэтыя сілы і моманты ўраўнаважваюцца, балансір таксама можна выкарыстоўваць для памяншэння нагрузкі на асноўны падшыпнік. Колькасць, памер і размяшчэнне балансіра варта ўлічваць у залежнасці ад колькасці цыліндраў рухавіка, размяшчэння цыліндраў і формы каленчатага вала. Балансір звычайна адліваецца або куецца ў адно цэлае з каленчатым валам, а балансір магутнага дызельнага рухавіка вырабляецца асобна ад каленчатага вала і затым змацоўваецца нітамі.