Normal işləmə temperaturunda piston və silindr divarı arasında nisbətən vahid və uyğun bir boşluq saxlamaq və pistonun normal işləməsini təmin etmək üçün piston konstruksiyasının dizaynı adətən aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir.
1. Əvvəlcədən oval formanı düzəldin. Ətəyin hər iki tərəfinin qaz təzyiqini daşıması və silindrlə kiçik və təhlükəsiz boşluq saxlaması üçün işləyərkən pistonun silindrik olması tələb olunur. Bununla belə, piston yubkasının qalınlığı çox qeyri-bərabər olduğundan, piston sancağının oturacaq dəliyinin metalı qalındır və istilik genişlənməsinin miqdarı böyükdür və piston pin oturacağının oxu boyunca deformasiya miqdarı daha böyükdür. digər istiqamətlər. Bundan əlavə, yubka qaz tərəfi təzyiqinin təsiri altındadır, bu da piston pininin eksenel deformasiyasının şaquli piston pin istiqamətindən daha çox olmasına səbəb olur. Bu şəkildə, soyuq olanda pistonun ətəyi dairəvi olarsa, işləyərkən piston bir ellipsə çevrilərək, piston və silindr arasındakı çevrə boşluğunu qeyri-bərabər edərək, pistonun silindrdə sıxışmasına səbəb olur. mühərrik normal işləyə bilmir. Buna görə də, emal zamanı piston yubka əvvəlcədən oval formada formalaşır. Ellipsin uzun ox istiqaməti pin oturacağına perpendikulyar, qısa ox istiqaməti isə pin oturacağı istiqamətindədir, beləliklə, piston işləyərkən mükəmməl dairəyə yaxınlaşır.
2.Əvvəlcədən pilləli və ya daralmış formada hazırlanır. Hündürlük istiqamətində pistonun temperaturu çox qeyri-bərabərdir. Pistonun temperaturu yuxarı hissədə daha yüksək, aşağı hissədə aşağıdır və genişlənmə miqdarı müvafiq olaraq yuxarı hissədə daha böyük və aşağı hissədə daha kiçikdir. Pistonun yuxarı və aşağı diametrlərinin iş zamanı bərabər olması üçün, yəni silindrik, piston əvvəlcədən kiçik bir yuxarı və böyük bir aşağı olan pilləli bir forma və ya konus halına gətirilməlidir.
3.Yivli porşenli yubka. Porşen ətəyinin istiliyini azaltmaq üçün adətən yubkada üfüqi istilik izolyasiya yivi açılır. Qızdırıldıqdan sonra ətəyin deformasiyasını kompensasiya etmək üçün yubka uzunlamasına genişlənmə yivi ilə açılır. Oluğun forması T şəkilli yivə malikdir.
Üfüqi yiv ümumiyyətlə növbəti üzük yivinin altında açılır, başdan ətəyə istilik köçürməsini azaltmaq üçün ətəyin yuxarı kənarındakı pin oturacağının hər iki tərəfində (həmçinin yağ halqasının yivində) başdan ətəyə qədər istilik köçürməsini azaltmaq üçün ona deyilir. istilik izolyasiya yivi. Şaquli yiv yubkanın müəyyən dərəcədə elastikliyə malik olmasını təmin edəcək ki, piston yığılan zaman pistonla silindr arasındakı boşluq mümkün qədər kiçik olsun və isti olanda kompensasiya effekti verir, belə ki, piston silindrdə ilişib qalmayacaq, buna görə də şaquli yiv Genişləndirici tank üçün adlanır. Etek şaquli olaraq yivləndikdən sonra yivli tərəfin sərtliyi daha kiçik olacaq. Montaj zamanı, iş vuruşu zamanı yan təzyiqin azaldığı tərəfdə yerləşməlidir. Dizel mühərrikinin pistonu çox güc daşıyır. Etek hissəsi yivli deyil.
4.Bəzi porşenlərin keyfiyyətini azaltmaq üçün J ətalət qüvvəsini azaltmaq və sancaq oturacağına yaxın istilik deformasiyasını azaltmaq üçün ətəyin hər iki tərəfində bir deşik açılır və ya ətəyin bir hissəsi kəsilir. vaqon pistonu və ya qısa porşen təşkil edir. Vaqon strukturunun ətəyi yaxşı elastikliyə, kiçik kütləyə və piston və silindr arasında kiçik uyğunluq boşluğuna malikdir, bu da yüksək sürətli mühərriklər üçün uyğundur.
5. Alüminium ərintisi porşen ətəyinin istilik genişlənməsini azaltmaq üçün bəzi benzin mühərriki pistonları piston yubka və ya pin oturacağında Hengfan polad ilə birləşdirilir. Hengfan polad pistonunun struktur xüsusiyyəti Hengfan poladının tərkibində 33% nikel olmasıdır. 36% aşağı karbonlu dəmir-nikel ərintisi, alüminium ərintisi ilə müqayisədə yalnız 1/10 genişlənmə əmsalına malikdir və pin oturacağı Hengfan polad təbəqə ilə yubka ilə bağlanır, bu da istilik genişlənməsinin deformasiyasını məhdudlaşdırır. yubka.
6. Bəzi benzin mühərriklərində, piston sancağının çuxurunun mərkəz xətti pistonun mərkəz xəttinin müstəvisindən kənara çıxır, bu, əsas tərəfdən təzyiqi qəbul edən iş vuruşunun tərəfinə 1-2 mm ofset olunur. Bu quruluş, döyülmə səsini azaltmaq üçün pistonun silindrin bir tərəfindən silindrin digər tərəfinə sıxılma vuruşundan güc vuruşuna keçməsinə imkan verir. Quraşdırma zamanı, piston pininin qərəzli istiqaməti tərsinə çevrilə bilməz, əks halda tərs döymə qüvvəsi artacaq və yubka zədələnəcəkdir.
