VVT Dəyişən Valf Zamanlamasının İngilis abbreviaturasıdır. Ənənəvi mühərrikin eksantrik şaftının kam mövqeyi sabitdir, mühərrik krank şaftının fazası ilə sinxronlaşdırılır, yəni suqəbuledici klapan ilə işlənmiş klapan arasındakı açılış və bağlanma bucağı (vaxt) dəyişmir.

Buna görə də, ən yaxşısı ”-nin aşağı sürətli klapan vaxtı ilə eyni vaxtda ən yaxşı yüksək sürətli performansa nail olmaq çətindir, yəni boş sürət sabitliyi, aşağı sürətli fırlanma anı ehtiyaclarını tarazlaşdırmaq mümkün deyil. və yüksək sürətli çıxış. Mühərrikin yüksək sürət və aşağı sürət diapazonunda klapan vaxtı üçün müxtəlif tələblərini həll etmək üçün dəyişən klapan vaxtı (VVT) sistemi qəbul edilir. Hidravlik ötürücü (VVT fazer) eksantrik mili ön ucunda quraşdırılıb və hidravlik təzyiq elektron şəkildə idarə olunur. Valf vaxtını irəliləmək və ya gecikdirmək üçün krank mili ilə müqayisədə eksantrik şaftının fazasını dəyişdirmə yolları. VVT fazası və eksantrik mili montajı aşağıdakı şəkildə göstərilmişdir.

Hazırda əksər benzin mühərrikləri müxtəlif növ VVT sistemləri ilə təchiz edilmişdir. Xüsusilə daha yüksək emissiya standartlarına malik mühərriklər üçün onlar ikili VVT mexanizmləri ilə təchiz edilmişdir (qəbuledici və işlənmiş eksantrik valları VVT fazerləri ilə təchiz edilmişdir). Əslində, VVT sistemi müxtəlif iş şəraitinin ehtiyaclarına cavab verir və klapanların üst-üstə düşmə bucağını dəyişdirərək müvafiq texniki göstəricilərə nail olur. Ümumiyyətlə, aşağıdakı üstünlüklərə malikdir:

(1) Suqəbuledici və işlənmiş eksantrik vallarının fazası tənzimlənə bilər, tənzimləmə yolu ilə artırıla bilər. Klapanın üst-üstə düşmə bucağı mühərrikin hava qəbulunu artırır.

(2) Qalıq işlənmiş qaz əmsalını azaldın və doldurma səmərəliliyini artırın.

(3) Mühərrikin gücünü və fırlanma momentini yaxşılaşdırın və yanacaq qənaətini effektiv şəkildə yaxşılaşdırın.

(4) Aydındır ki, boş sürət sabitliyini yaxşılaşdırın, bununla da rahatlıq əldə edin və emissiyaları azaldın.