Piston halqasının aşınmasına təsir edən bir çox amillər var və bu amillər çox vaxt bir-birinə bağlıdır. Bundan əlavə, mühərrikin növü və istifadə şərtləri fərqlidir və piston halqasının aşınması da çox fərqlidir. Buna görə də, problem piston halqasının özünün strukturunu və materialını yaxşılaşdırmaqla həll edilə bilməz. Aşağıdakı aspektlərə başlamaq olar:

1. Yaxşı uyğunluğu olan materialları seçin

Aşınmanın azaldılması baxımından, piston halqaları üçün bir material olaraq, ilk növbədə yaxşı aşınma müqavimətinə və yağ saxlama qabiliyyətinə malik olmalıdır. Ümumiyyətlə, birinci qaz halqasının digər üzüklərdən daha çox köhnəlməsi olmalıdır. Buna görə də, yağ filmini zədələmədən yaxşı saxlaya bilən materiallardan istifadə etmək xüsusilə lazımdır. Qrafit strukturlu çuqunun qiymətləndirilməsinin səbəblərindən biri onun yaxşı yağ saxlama qabiliyyətinə və aşınmaya davamlı olmasıdır.
Piston halqasının aşınma müqavimətini daha da yaxşılaşdırmaq üçün çuquna müxtəlif növ və tərkibli ərinti elementləri əlavə edilə bilər. Məsələn, mühərriklərdə tez-tez istifadə olunan xrom molibden mis xəlitəli çuqun halqası indi aşınma müqaviməti və yağ saxlama baxımından açıq üstünlüklərə malikdir.
Bir sözlə, porşen halqası üçün istifadə olunan material yumşaq matrisin və sərt fazanın məqbul aşınmaya davamlı strukturunu yaratmaq üçün ən yaxşısıdır, beləliklə, piston halqasının ilkin işə salınması zamanı geyilməsi asan, işlədikdən sonra isə çətin geyilir. in.
Bundan əlavə, silindrin porşen halqası ilə uyğunlaşdırılmış materialı da piston halqasının aşınmasına böyük təsir göstərir. Ümumiyyətlə, daşlama materialının sərtlik fərqi sıfır olduqda aşınma ən kiçikdir. Sərtlik fərqi artdıqca aşınma da artır. Bununla belə, material seçərkən, piston halqasının aşınma həddinə silindrdən daha tez çatmasını təmin etmək yaxşıdır, çünki iki hissənin ən uzun ömrü var. Bunun səbəbi, piston halqasının dəyişdirilməsi silindr laynerinin dəyişdirilməsindən daha qənaətcil və daha asandır.
Aşındırıcı aşınma üçün, sərtliyi nəzərə almaqla yanaşı, piston halqasının materialının elastik təsirini də nəzərə almaq lazımdır. Güclü möhkəmliyə malik materialların aşınması çətindir və yüksək aşınma müqavimətinə malikdir.

2. Struktur formanın təkmilləşdirilməsi

Onilliklər ərzində evdə və xaricdə piston halqasının strukturunda bir çox təkmilləşdirmələr aparılmışdır və ilk qaz halqasının bir barel səthi halqasına dəyişdirilməsinin təsiri ən əhəmiyyətlidir. Barel üz üzükünün bir sıra üstünlükləri olduğundan, aşınmaya gəldikdə, lülənin üz halqasının yuxarı və ya aşağı hərəkət etməsindən asılı olmayaraq, sürtkü yağı yaxşı yağlamağı təmin etmək üçün yağ pazının hərəkəti ilə halqanı qaldıra bilər. Bundan əlavə, barel səthi halqası da kənar yükün qarşısını ala bilər. Hazırda təkmilləşdirilmiş dizel mühərriklərində ilk halqa kimi lülə üzlü üzüklər, digər növ dizel mühərriklərində isə barel üzlükləri daha çox istifadə olunur.
Yağ halqasına gəlincə, hazırda evdə və xaricdə geniş istifadə olunan daxili brace bobin yaylı çuqun yağ üzükünün böyük üstünlükləri var. Bu yağ halqasının özü çox çevikdir və deformasiyaya uğramış silindr layneri üçün əla uyğunlaşma qabiliyyətinə malikdir, beləliklə, o, yaxşı vəziyyətdə saxlaya bilir. Yağlama aşınmanı azaldır.
Piston halqasının aşınmasını azaltmaq üçün piston halqası qrupunun kəsik strukturu yaxşı sızdırmazlıq və sürtkü yağı filmini saxlamaq üçün ağlabatan uyğunlaşdırılmalıdır.
Bundan əlavə, piston halqasının aşınmasını azaltmaq üçün silindr laynerinin və pistonun strukturu əsaslı şəkildə tərtib edilməlidir. Məsələn, Steyr WD615 mühərrikinin silindr layneri platforma şəbəkə quruluşunu qəbul edir. İşləmə prosesi zamanı silindr layneri ilə piston halqası arasındakı təmas sahəsi azalır. , Maye yağlamağa davam edə bilər və aşınma miqdarı çox azdır. Bundan əlavə, mesh yağ saxlama çəni rolunu oynayır və silindr laynerinin sürtkü yağını saxlamaq qabiliyyətini yaxşılaşdırır. Buna görə də, piston halqasının və silindr laynerinin aşınmasını azaltmaq çox faydalıdır. İndi mühərrik ümumiyyətlə silindr layneri quruluşunun bu cür formasını qəbul edir. Porşen halqasının yuxarı və aşağı uç üzlərinin aşınmasını azaltmaq üçün həddən artıq zərbə yükünün qarşısını almaq üçün piston halqasının və halqa yivinin son üzləri lazımi boşluq saxlamalıdır. Bundan əlavə, aşınmaya davamlı östenitik çuqun astarların porşenin yuxarı halqa yivinə qoyulması həm də yuxarı və aşağı uç üzlərindəki aşınmanı azalda bilər, lakin xüsusi hallar istisna olmaqla, bu metodun tam təşviq edilməsinə ehtiyac yoxdur. Onun sənətini mənimsəmək daha çətin olduğundan, dəyəri də daha yüksəkdir.

3. Səthin təmizlənməsi

Piston halqasının aşınmasını əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilən üsul səth müalicəsini həyata keçirməkdir. Hal-hazırda istifadə olunan bir çox səth müalicəsi üsulları var. Onların funksiyalarına gəldikdə, onları aşağıdakı üç kateqoriyaya ümumiləşdirmək olar:
Aşındırıcı aşınmanı azaltmaq üçün səth sərtliyini yaxşılaşdırın. Yəni halqanın işçi səthində çox sərt metal təbəqə əmələ gəlir ki, yumşaq çuqun aşındırıcının səthə bərkidilməsi asan deyil və üzükün aşınma müqaviməti yaxşılaşdırılır. Boş deşikli xrom örtük indi ən çox istifadə olunur. Xrom örtüklü təbəqə təkcə yüksək sərtliyə malik deyil (HV800～1000), sürtünmə əmsalı çox kiçikdir və boş deşikli xrom təbəqə yaxşı yağ saxlama quruluşuna malikdir, buna görə də piston halqasının aşınma müqavimətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıra bilər. . Bundan əlavə, xrom örtük aşağı qiymətə, yaxşı sabitliyə və əksər hallarda yaxşı performansa malikdir. Buna görə də, müasir avtomobil mühərriklərinin ilk halqasının hamısı xrom örtüklü üzüklərdən istifadə edir və yağ halqalarının demək olar ki, 100% -i xrom örtüklü üzüklərdən istifadə edir. Təcrübə sübut etdi ki, porşen halqası xromla örtüldükdən sonra nəinki öz aşınması kiçik olur, həm də xromla örtülməyən digər porşen halqalarının və silindr laynerlərinin aşınması da azdır.
Yüksək sürətli və ya gücləndirilmiş mühərriklər üçün, piston halqası yalnız xarici səthdə deyil, həm də son səth aşınmasını azaltmaq üçün yuxarı və aşağı son səthlərdə xromla örtülməlidir. Bütün porşen halqa qrupunun aşınmasını azaltmaq üçün bütün halqa qruplarının bütün xrom örtüklü xarici səthləri ən yaxşısıdır.
Ərimə və aşınmanın qarşısını almaq üçün piston halqasının işçi səthinin yağ saxlama qabiliyyətini və əriməyə qarşı qabiliyyətini yaxşılaşdırın. Piston halqasının işçi səthindəki sürtkü yağı filmi yüksək temperaturda məhv edilir və bəzən quru sürtünmə əmələ gəlir. Porşen halqasının səthinə saxlama yağı və antifusion ilə səth örtüyü tətbiq edilərsə, bu, ərimə aşınmasını azalda və halqanın işini yaxşılaşdıra bilər. Silindr tutumu. Porşen halqasına molibden püskürtülməsi ərimə aşınmasına qarşı olduqca yüksək müqavimətə malikdir. Bir tərəfdən, püskürən molibden təbəqəsi gözenekli bir yağ saxlama strukturunun örtüyü olduğu üçün; digər tərəfdən, molibdenin ərimə nöqtəsi nisbətən yüksəkdir (2630°C) və quru sürtünmə altında hələ də effektiv işləyə bilir. Bu halda, molibden püskürən üzük xrom örtüklü üzükdən daha yüksək qaynaq müqavimətinə malikdir. Bununla belə, molibden püskürtmə halqasının aşınma müqaviməti xrom örtüklü üzükdən daha pisdir. Bundan əlavə, molibden püskürtmə halqasının qiyməti daha yüksəkdir və struktur gücünü sabitləşdirmək çətindir. Buna görə də, molibden püskürtmək lazım deyilsə, xrom örtükdən istifadə etmək yaxşıdır.
İlkin girişin səth müalicəsini yaxşılaşdırın. Bu cür səth müalicəsi piston halqasının səthini uyğun yumşaq və elastik kövrək material təbəqəsi ilə örtməkdən ibarətdir ki, halqa və silindr laynerinin çıxıntılı hissəsi təmasda olsun və aşınmanı sürətləndirsin və bununla da işləmə müddətini qısaldın. və üzük sabit iş vəziyyətinə daxil edilməsi. . Fosfatlama müalicəsi hazırda daha çox istifadə olunur. Porşen halqasının səthində yumşaq teksturalı və geyilməsi asan olan fosfatlama filmi əmələ gəlir. Fosfatlama müalicəsi sadə avadanlıq, rahat əməliyyat, aşağı qiymət və yüksək səmərəlilik tələb etdiyinə görə, kiçik mühərriklərin porşen halqası prosesində adətən istifadə olunur. Bundan əlavə, qalay örtük və oksidləşmə müalicəsi də ilkin işləməni yaxşılaşdıra bilər.
Piston halqalarının səthinin işlənməsində, xrom örtük və molibden püskürtmə ən çox istifadə edilən üsullardır. Bundan əlavə, mühərrik növündən, quruluşundan, istifadəsindən və iş şəraitindən asılı olaraq, yumşaq nitridləmə müalicəsi, vulkanizasiya müalicəsi və dəmir-ferrik oksidin doldurulması kimi digər səth təmizləmə üsullarından da istifadə olunur.