Silindr başlığını yığın, istənilən təmirçi və sürücü bunu edə bilər. Bəs niyə silindr başlığı quraşdırıldıqdan dərhal sonra silindr başlığının deformasiyaya uğradığı və ya silindr başlığının contasının məhv edildiyi aşkar edilmişdir?

Birincisi, "boşluqdan çox sıxlığa üstünlük vermək" düşüncəsindən qaynaqlanır. Boltların artan torkunun silindr contasının sızdırmazlığını artıra biləcəyi səhvdir. Silindr başını yığarkən, silindr başının boltlar çox vaxt həddindən artıq fırlanma momenti ilə sıxılır. Əslində bu düzgün deyil. Bu səbəbdən, silindr blokunun bolt delikləri deformasiyaya uğrayır və kənara çıxır, nəticədə qeyri-bərabər birləşmə səthləri yaranır. Silindr başlığı boltları da tez-tez həddindən artıq gərginlik səbəbindən uzanır (plastik deformasiya), bu da birləşmə səthləri arasında basma qüvvəsini azaldır və qeyri-bərabərdir.

İkincisi, silindr başını yığarkən sürət tez-tez axtarılır. Vida deşiklərindəki çamur, dəmir qırıntıları və kireç kimi çirklər çıxarılmır, beləliklə, boltlar sıxıldıqda, vintlər dəliklərindəki çirklər boltun kökünə dəyərək, bolt momentinin müəyyən edilmiş dəyərə çatmasına səbəb olur, lakin bolt sıxılmamış kimi görünür, silindr edir. Qapağın sıxma qüvvəsi qeyri-kafidir.

Üçüncüsü, silindr başının cıvatasını yığarkən, yuyucunun bir müddət tapılmaması səbəbindən bolt quraşdırılmışdır ki, bu da bolt başlığının altındakı təmas səthinin uzun müddət istifadədən sonra aşınmasına səbəb olmuşdur. Mühərrikə texniki qulluq üçün silindr başlığı çıxarıldıqdan sonra köhnəlmiş boltlar başqa hissələrə yenidən quraşdırılır və silindr başının bütün son üzünün uyğun gəlməməsinə səbəb olur. Nəticədə, mühərrik bir müddət istifadə edildikdən sonra, boltlar boşalır, bu da silindr başının sıxma qüvvəsinə təsir göstərir.

Dördüncüsü, bəzən conta yoxdur, bunun əvəzinə böyük bir spesifikasiyaya malik bir conta tapın.

Silindr başını quraşdırmadan əvvəl silindr başının və silindr gövdəsinin birləşmə səthini təmizləyin.