Krank şaftının funksiyası, piston birləşdirici çubuq qrupundan çıxan qaz təzyiqini xarici çıxış üçün fırlanma momentinə çevirmək, klapan qatını və digər köməkçi cihazları idarə etməkdir. Onların əksəriyyəti yüksək keyfiyyətli orta karbonlu poladdan, orta alaşımlı karbonlu poladdan və ya sferoid qrafit çuqundan hazırlanır. Dirsək şaftının strukturuna ön val, əsas çubuq, birləşdirici şaft, dirsək, əks çəki, arxa val və s. daxildir və əsas jurnalı və birləşdirici çubuqları yağlamaq üçün əsas şaft, krank və birləşdirici çubuq jurnalından keçən yağ keçidləri var. . Jurnal. İstifadədə müxtəlif qüvvələrə məruz qalacağı üçün müəyyən miqdarda aşınma olacaq və fərqli hissələri fərqli aşınma xüsusiyyətlərinə malikdir.

Əsas jurnalın və əsas dayaq kolunun aşınma xüsusiyyətləri

Əsas jurnalın eksenel istiqamətdə aşınması vahid olmalıdır və radial istiqamətdə aşınma miqdarı qeyri-bərabərdir və bir az elliptiklik olacaqdır. Aralıq jurnal tez-tez daha çox gücə məruz qaldığından, onun aşınma miqdarı çox vaxt iki ucundan daha çox olur. Əsas daşıyıcı kolun radial aşınması əsas jurnalın aşınmasına uyğundur. Ən böyük aşınma hissəsi aşağı rulmandadır və aralıq rulman kolunun aşınması iki ucundan daha böyükdür.

Birləşdirici çubuq jurnalının və birləşdirici çubuq kolunun aşınma xüsusiyyətləri

Bağlayıcı çubuqların və rulmanların radial aşınması qeyri-bərabərdir və daxili tərəfdə aşınma nisbətən böyükdür. Qeyri-bərabər aşınma, birləşdirici çubuq jurnalının radial istiqamətdə müəyyən bir ellips meydana gətirməsinə səbəb olur və eksenel istiqamət ümumiyyətlə vahiddir. Asimmetrik iri uclu konstruksiyaya malik birləşdirici çubuq, birləşdirici çubuq jurnalında yükün qeyri-bərabər paylanması səbəbindən köhnəldikdən sonra daralacaq; simmetrik böyük uclu bir quruluşa malik birləşdirici çubuq əyilmiş halda eyni nəticələrə səbəb olacaqdır.

Birləşdirici çubuq jurnalının ən çox köhnəlmiş hissəsi ümumiyyətlə hər bir jurnalın daxili tərəfində, yəni krank şaftının mərkəz xəttinin tərəfində yerləşir ki, jurnal dairədən kənarda olsun; konus halına salınan hissə isə ümumiyyətlə sürtkü yağı keçidinin çirklərin yapışdığı tərəfdədir. Gücün böyük olduğu tərəfdə və yerdə.Krank şaftının aşınması mikrometre ilə ölçülə bilər. Krank şaftının qısa jurnalının aşınması, əsasən, yuvarlaqlıq xətalarına, uzun jurnallar üçün isə dairəvilik və silindriklik xətalarına yoxlanılmalıdır. Xüsusi ölçmə metodu belədir: hər jurnal üçün iki bölmə götürün və hər bölmə üçün iki xal alın. Eyni bölmənin maksimum diametri ilə minimum diametri arasındakı fərqin yarısı yuvarlaqlıq xətasıdır; iki bölmədə maksimum diametr və minimum diametr arasındakı fərqin yarısı silindriklik xətasıdır. Normal iş şəraitində krank şaftının aşınması olduqca kiçikdir, ümumiyyətlə 0,01 mm-dən çox deyil və silindriklik hətta 0,0025 mm-dən azdır.

Krank valının zədələnməsinin ümumi formalarına jurnalın aşınması, çatlar, yanıqlar, əyilmələr və ya sınıqlar və s. Məsələn, krank mili aşınmasının miqdarı çox böyükdür və rulman kolu hətta fon rəngini sızdırır. Bu vəziyyət ümumiyyətlə zəif yağlama, aşağı yağ təzyiqi və yağın istifadə tələblərinə cavab verməməsi ilə əlaqədardır. Krank mili silindrinin çox böyük olması, mühərrikin uzun müddət ağır yük altında işlədiyini göstərir. ; Krank mili yanıqları, mavilər, qıfıllar, zəif yağlamadan qaynaqlanmalıdır, ən çox yayılmış yağ çatışmazlığıdır.