Bu fenomen yanacağın natamam yanmasından qaynaqlanır. Qara tüstü çıxdıqda, bu, tez-tez mühərrik gücünün azalması, həddindən artıq işlənmiş temperatur və həddindən artıq su temperaturu ilə müşayiət olunur ki, bu da mühərrik hissələrinin aşınmasına və aşınmasına səbəb olacaq və mühərrikin ömrünü azaldır.

Bu fenomenin səbəbləri (natamam yanmağa səbəb olan bir çox səbəb var) və aradan qaldırılması üsulları aşağıdakılardır:

1) Egzozun arxa təzyiqi çox yüksəkdir və ya egzoz borusu bloklanıb. Bu vəziyyət hava-yanacaq qarışığı nisbətinə təsir edəcək və həddindən artıq yanacağa səbəb olacaq qeyri-kafi qəbul havasına səbəb olacaq. Bu vəziyyət yaranır: Birincisi, egzoz borusunun əyilmələri, xüsusən də 90 ° döngələri mümkün qədər minimuma endirməlidir; ikincisi odur ki, səsboğucu həddindən artıq his ilə bloklanır və onu çıxarmaq lazımdır.

2) Yetərsiz hava qəbulu və ya tıxanmış hava giriş kanalı. Səbəbini öyrənmək üçün aşağıdakı yoxlamalar aparılmalıdır: birincisi, hava filtrinin tıxanması; ikincisi, suqəbuledici borusunun sızması olub-olmaması (bu fenomen baş verərsə, yükün artması səbəbindən mühərrik daha sərt fit səsinə sahib olacaq); Turbomühərrikin xarab olub-olmamasından asılı olmayaraq, egzoz təkərinin və turbomühərrikin qanadlarının zədələnib-zədələnmədiyini və fırlanmanın hamar və çevik olub olmadığını yoxlayın; dördüncü, intercoolerin bloklanıb-bilmədiyidir.

3) Valf boşluğu düzgün tənzimlənməyib və klapan sızdırmazlığı xətti zəif təmasdadır. Klapanın boşluğunu, klapan yayını və klapan möhürünü yoxlayın.

4) Yüksək təzyiqli yağ nasosunun hər silindrinin yağ təchizatı qeyri-bərabərdir və ya həddindən artıqdır. Qeyri-bərabər yağ tədarükü qeyri-sabit sürətə və fasilələrlə qara tüstülənməyə səbəb olacaq. Balanslı və ya müəyyən edilmiş diapazonda olması üçün tənzimlənməlidir.

5) Əgər inyeksiya çox gecdirsə, inyeksiyanın qabaqcıl bucağı tənzimlənməlidir.

6) Enjektor yaxşı işləmir və ya xarabdır, onu təmizləmək və yoxlamaq üçün çıxarmaq lazımdır.

7) Enjektor modelinin seçimi səhvdir. İdxal edilən yüksək sürətli mühərriklərdə seçilmiş injektorlara (enjeksiyon diyaframı, deşiklərin sayı, enjeksiyon bucağı) ciddi tələblər qoyulur. Seçim düzgün aparılmazsa, eyni tip mühərrik olsa belə, müxtəlif tətbiqlərdə (Çıxış gücü, sürət və s. fərqli olduqda) mühərrikdən qara tüstü çıxmasına səbəb olacaq, istifadə edilməsi lazım olan injektor modeli fərqlidir. Seçim səhv olarsa, düzgün modelin injektoru dəyişdirilməlidir.

8) Dizelin keyfiyyəti zəifdir və ya markası səhvdir. İdxal olunmuş yüksək sürətli dizel mühərriki məsaməli enjektorlu birbaşa püskürtmə yanma kamerası ilə təchiz edilmiş, injektorun diametrinin kiçik olması və yüksək dəqiqliyi səbəbindən dizelin keyfiyyətinə və dərəcəsinə ciddi tələblər qoyur. Əks halda, bu, mühərrikdən qara tüstü çıxmasına və hətta mühərrikin normal işləməməsinə səbəb olacaq. Buna görə təmiz və keyfiyyətli yüngül dizel yağından istifadə edilməlidir. Dizel yağı seçərkən yayda 0 və ya +10, qışda -10 və ya -20, şiddətli soyuq ərazilərdə -35 istifadə etmək tövsiyə olunur.

9) Silindr layneri və porşen yığımı ciddi şəkildə köhnəlib. Bu baş verdikdə, piston halqası möhkəm bağlanmır və silindrdə hava təzyiqi kəskin şəkildə aşağı düşür. Nəticədə dizel tam yanmağa və qara tüstü buraxa bilmir və mühərrikin gücü kəskin şəkildə azalır. Ağır hallarda, mühərrik yükləndikdə avtomatik olaraq sönür. Aşınma hissələri dəyişdirilməlidir.