Hər şeydən əvvəl, hava halqası. Qaz halqası yüksək temperatur və yüksək təzyiqlə yanan qazla birbaşa təmasda olur və əməliyyat zamanı temperatur son dərəcə yüksəkdir. Yüksək temperaturlu və yüksək təzyiqli yanan qaz silindr divarı ilə porşen arasındakı boşluqdan piston halqasının yivinə daxil olur və piston halqasının vurma hərəkəti nəticəsində yaranan mühərrik yağı ilə qarşılaşır ki, bu da yağın kokslaşmasına səbəb olur. bərkitmək; əlavə olaraq, mühərrik dayandıqda, sonuncu inyeksiya Yanma kamerasına vurulan yanacaq yanmır və pistonun qalıq yüksək temperaturunun təsiri altında o da kokslaşacaq və bərkiyəcək və nəticədə karbon yataqları əmələ gələcək və piston halqasının yivinə yığılır. Bu qaz halqasının karbon çöküntüsünün formalaşması prinsipidir. Yalnız hava halqasında, piston halqasının nasos hərəkəti nəticəsində yaranan mühərrik yağı çox kiçikdir və onun böyük hissəsi benzinin natamam yanması nəticəsində yığılan karbon yatağıdır. Yəni, qaz halqasında çökən karbon yataqlarının çoxu benzinlə yaranır və benzinin keyfiyyəti və yanma vəziyyəti birbaşa karbon yataqlarının kəmiyyətinə və təbiətinə təsir göstərir.

Piston halqası piston halqasının yivində daim yuxarı və aşağı hərəkət edir və silindr tamamilə dairəvi deyil. Piston silindrdə yuxarı və aşağı hərəkət edir və piston halqası daim sıxılır və uzanır. Daim sıxılan karbon yataqları saxlanıla bilməz, yalnız arxa boşluqdakı karbon yataqları qala bilər. Başqa sözlə, karbon yataqları hava halqasının yalnız bir tərəfində qalır və hava halqasını ölümlə bağlamaq mümkün deyil, mühərrikin yağ yandırmasına səbəb olmaq mümkün deyil. Eyni zamanda, karbon yataqları arxa boşluqda yatırılır, bu da arxa boşluğu obyektiv şəkildə azaldır, lakin möhürü gücləndirə və nasos effektini azalda bilər.