Krank şaftının köhnəlmiş hissələri əsasən əsas jurnal və birləşdirici şaftın bığlarıdır. Dörd vuruşlu mühərrikin porşeninin qarşılıqlı hərəkətinin mübadiləsi və krank şaftının fırlanması dirsək valının müxtəlif açılarda sürtülməsinə səbəb olacaqdır. Bu sürtünmə sürtkü yağının təsiri altında aşağı səviyyəyə endirilib.

Mühərrik yüksək sürətlə və ağır yük altında işləyərkən, rulman kolunun temperaturu artır və termal genişlənmə baş verir. Buna görə də, krank mili qorumaq üçün rulman və rulman arasında müəyyən bir boşluq buraxılmalıdır. Şaft və kol arasındakı boşluq mühərrikin on minlərlə kilometrə qədər işləməsini təmin edə bilməz. Boşluğun miqdarı mil və yatağın aşınması ilə tədricən artır.

Krank mili sürtkü yağı və podşipnik boşluğu ilə qorunsa da, bəzən krank mili qeyri-kafi yağ təzyiqi, çirkli yağ, yanlış rulman boşluğu, rulmanla təmas səthinin qeyri-bərabər olması, qeyri-kafi bitirmə və dəqiqlik səbəbindən anormal aşınmaya məruz qalır.

Avtomobilin krank mili kalibrləmə platforması ilə yoxlanıla bilər, əsasən onun əyilmə dərəcəsini görmək üçün dönmə dişli masası ilə ölçülə bilər. Mikrometrlə ölçülə bilən əsas jurnalın və birləşdirici çubuq jurnalının aşınması da var. Krank mili istifadə zamanı əyilmə aşınması yaradacaq, kənar və konuslar əmələ gətirəcək. Aşağıdakılar onun aşkarlanması üsulu haqqındadır:

1. Krank mili yaxşıca silin, xüsusilə yoxlama hissəsi yağdan təmizlənməlidir və ölçmə hissəsi yağ dəliyindən uzaq olmalıdır;

2. Yuvarlaqlıq sapmasının ölçülməsi: Kənar mikrometrdən istifadə edərək, jurnalın ciddi şəkildə köhnəldiyi eyni kəsikdə çox nöqtəli ölçmə aparın (əvvəlcə jurnalın yağ dəliyinin hər iki tərəfini ölçün, sonra 900 fırladın), böyük ölçülər arasında diametri və kiçik diametri Fərqin yarısı yuvarlaqlıq sapmasıdır;

3. Silindr sapmasının ölçülməsi: jurnalın eyni uzununa bölməsində çox nöqtəli ölçü, böyük diametr və kiçik diametr arasındakı fərqin yarısı silindrik sapmadır.