VVT هو اختصار باللغة الإنجليزية لتوقيت الصمام المتغير. تم إصلاح موضع الكامة لعمود الكامات للمحرك التقليدي، وهو متزامن مع مرحلة العمود المرفقي للمحرك، أي أن زاوية الفتح والإغلاق (التوقيت) بين صمام السحب وصمام العادم لا تتغير.

لذلك، من الصعب تحقيق أفضل أداء عالي السرعة في نفس الوقت مع توقيت الصمام منخفض السرعة "، أي أنه من المستحيل تحقيق التوازن بين احتياجات استقرار السرعة الخاملة، وإخراج عزم الدوران منخفض السرعة وإخراج عالي السرعة. من أجل حل المتطلبات المختلفة للمحرك لتوقيت الصمام في نطاق السرعة العالية والسرعة المنخفضة، تم اعتماد نظام توقيت الصمام المتغير (VVT). يتم تركيب المحرك الهيدروليكي (VVT Phaser) في الطرف الأمامي من عمود الكامات، ويتم التحكم في الضغط الهيدروليكي إلكترونيًا. طرق تغيير طور عمود الكامات بالنسبة إلى العمود المرفقي لتعزيز توقيت الصمام أو تأخيره. يظهر الشكل أدناه مجموعة VVT للمرحلة وعمود الحدبات.

في الوقت الحاضر، تم تجهيز معظم محركات البنزين بأنواع مختلفة من أنظمة VVT. خاصة بالنسبة للمحركات ذات معايير الانبعاثات الأعلى، فهي مجهزة بآليات VVT مزدوجة (أعمدة كامات السحب والعادم مجهزة بمراحل VVT). في الواقع، يلبي نظام VVT احتياجات ظروف العمل المختلفة ويحقق المؤشرات الفنية المقابلة عن طريق تغيير زاوية تداخل الصمام. بشكل عام، لديها المزايا التالية:

(1) يمكن تعديل مرحلة أعمدة كامات السحب والعادم، والتي يمكن زيادتها من خلال التنظيم. تعمل زاوية تداخل الصمام على زيادة كمية هواء المحرك.

(2) تقليل معامل غاز العادم المتبقي وتحسين كفاءة الشحن.

(3) تحسين قوة المحرك وعزم الدوران، وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل فعال.

(4) تحسين استقرار السرعة الخاملة بشكل واضح، وبالتالي الحصول على الراحة وتقليل الانبعاثات.