يمكن للمحرك التوربيني استخدام الشاحن التوربيني لزيادة كمية الهواء في المحرك وتحسين قوة المحرك دون تغيير الإزاحة. على سبيل المثال، يتمتع المحرك 1.6T بقدرة أعلى من المحرك 2.0 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي. استهلاك الوقود أقل من محرك السحب الطبيعي 2.0.

في الوقت الحاضر، هناك مادتان رئيسيتان لكتلة محرك السيارة، إحداهما من الحديد الزهر والأخرى من سبائك الألومنيوم. وبغض النظر عن المواد المستخدمة، فإن لها مزاياها وعيوبها. على سبيل المثال، على الرغم من أن معدل التمدد لمحرك الحديد الزهر صغير، إلا أنه أثقل، كما أن توصيل الحرارة وتبديد الحرارة أسوأ من محرك سبائك الألومنيوم. على الرغم من أن محرك سبائك الألومنيوم خفيف الوزن ولديه موصلية حرارية جيدة وتبديد للحرارة، إلا أن معامل التمدد الخاص به أعلى من معامل التمدد لمواد الحديد الزهر. خاصة الآن أن العديد من المحركات تستخدم كتل الأسطوانات المصنوعة من سبائك الألومنيوم والمكونات الأخرى، مما يتطلب حجز بعض الفجوات بين المكونات أثناء عملية التصميم والتصنيع، مثل بين المكبس والأسطوانة، حتى لا تتسبب الفجوة في اتساعها بشكل كبير. صغيرة بعد التوسع في درجة الحرارة العالية.

عيب هذا الأسلوب هو أنه عند تشغيل المحرك، عندما تكون درجة حرارة الماء ودرجة حرارة المحرك لا تزال منخفضة نسبيًا، سيتدفق جزء صغير من الزيت إلى غرفة الاحتراق من خلال هذه الفجوات، أي أنه سيتسبب في احتراق الزيت.

وبطبيعة الحال، فإن تكنولوجيا تصنيع المحرك الحالية ناضجة للغاية. بالمقارنة مع المحركات ذات السحب الطبيعي، تم تحسين حالة حرق الزيت في المحركات ذات الشحن التوربيني بشكل ملحوظ. حتى لو تدفقت كمية صغيرة من زيت المحرك إلى غرفة الاحتراق، فإن هذه الكمية صغيرة جدًا. ل. علاوة على ذلك، سيصل الشاحن التوربيني أيضًا إلى درجة حرارة عالية جدًا في ظروف العمل، ويتم تبريده بالزيت، وهذا هو السبب وراء استخدام المحرك التوربيني لكمية أكبر قليلاً من الزيت مقارنة بالمحرك الطبيعي.