إن المخفض أحادي المرحلة عبارة عن ترس فقري دافع (المعروف باسم الترس الزاوي)، ويتم توصيل الترس الفقري المدفوع بعمود القيادة، ويدور في اتجاه عقارب الساعة، ويتم توصيل الترس العرضي بجانبه الأيمن، وتدور نقطة الشبكة للأسفل، والعجلات تتحرك في نفس الاتجاه. نظرًا للقطر الصغير للتروس المخروطية الدافعة والقطر الكبير لأسنان زاوية الوعاء، يتم تحقيق وظيفة التباطؤ.

يحتوي المخفض مزدوج المرحلة على ترس انتقالي وسيط إضافي. يتشابك الجانب الأيسر من الترس الفقري الدافع مع الترس المخروطي للترس المتوسط. يحتوي ترس زاوية الحوض على تروس مهمازية ذات قطر صغير متحد المحور، ويتشابك ترس المهماز مع الترس المدفوع. بهذه الطريقة، يدور الترس المتوسط ​​للخلف ويدور الترس المدفوع للأمام. هناك مرحلتان من التباطؤ في المنتصف. نظرًا لأن التباطؤ مزدوج المرحلة يزيد من حجم المحور، فقد تم استخدامه بشكل أساسي في مطابقة المركبات ذات قوة المحرك المنخفضة في الماضي، وكان يستخدم بشكل أساسي في آلات البناء ذات السرعة المنخفضة وعزم الدوران العالي.

مجموعة تروس زاوية الحوض

في المخفض النهائي ثنائي المرحلة، إذا تم تنفيذ تباطؤ المرحلة الثانية بالقرب من العجلات، فإنه يشكل في الواقع مكونًا مستقلاً في العجلتين، وهو ما يسمى مخفض جانب العجلة. ميزة ذلك هي أنه يمكن تقليل عزم الدوران المنقول بواسطة نصف العمود، وهو أمر مفيد لتقليل حجم وكتلة نصف العمود. يمكن أن يكون المخفض الجانبي للعجلة من نوع التروس الكوكبية أو يتكون من زوج من أزواج التروس الأسطوانية. عندما يتم استخدام زوج التروس الأسطواني لتباطؤ جانب العجلة، يمكن تغيير العلاقة الموضعية العلوية والسفلية بين محور العجلة ونصف العمود عن طريق ضبط الوضع المتبادل للتروسين. يُسمى هذا النوع من المحاور بالمحور البابي، وغالبًا ما يستخدم في السيارات التي لديها متطلبات خاصة لارتفاع المحور.

وفقًا لنسبة التروس للمخفض الرئيسي، يمكن تقسيمه إلى نوعين: النوع ذو السرعة الواحدة والنوع ذو السرعتين.

تستخدم السيارات المحلية بشكل أساسي مخفضًا رئيسيًا أحادي السرعة مع نسبة نقل ثابتة. على المخفض الرئيسي ثنائي السرعات، هناك نسبتا نقل للاختيار، وهذا المخفض الرئيسي يلعب في الواقع دور ناقل الحركة المساعد.