يعمل المكبس تحت درجة حرارة عالية وضغط مرتفع وسرعة عالية وتزييت ضعيف. المكبس على اتصال مباشر بغاز ذو درجة حرارة عالية، ويمكن أن تصل درجة الحرارة اللحظية إلى أكثر من 2500 كلفن، وبالتالي فإن الحرارة خطيرة، وظروف تبديد الحرارة سيئة للغاية، وبالتالي فإن درجة حرارة المكبس مرتفعة جدًا عند العمل، يصل الجزء العلوي إلى 600 ~ 700 كلفن، وتوزيع درجة الحرارة غير متساوٍ للغاية؛ يتحمل الجزء العلوي من المكبس الكثير من ضغط الغاز، خاصة الحد الأقصى لضغط شوط العمل، محرك البنزين يصل إلى 3 ~ 5MPa، محرك الديزل يصل إلى 6 ~ 9MPa، مما يجعل تأثير المكبس، ويتحمل دور الضغط الجانبي؛ المكبس الموجود في الاسطوانة يتحرك بسرعة عالية (8 ~ 12 م/ث) حركة ترددية، وتتغير السرعة باستمرار، مما ينتج قوة قصورية كبيرة، بحيث يتعرض المكبس لحمل إضافي كبير. عند العمل في مثل هذه الظروف القاسية، سوف يتشوه المكبس ويسرع من تآكله، وسينتج أيضًا أحمالًا إضافية وضغوطًا حرارية، بينما يتآكل كيميائيًا بالغاز.
فحص المكبس هو بشكل أساسي قياس قطر التنورة وارتفاع أخدود حلقة المكبس وحجم فتحة مقعد دبوس المكبس:
① يجب تحديد اختيار المكبس وفقًا لحجم إصلاح الأسطوانة. عادةً ما يتم تحديد الحجم الأكبر على الجزء العلوي من المكبس؛
② في نفس سلسلة الأسماك، لا يكون هيكل المكبس هو نفسه بالضرورة، لذلك عند اختيار المكبس، يجب تحديد نوع المكبس المقابل وفقًا لنوع المحرك. على نفس المحرك، يجب اختيار المكبس من نفس العلامة التجارية أو نفس المجموعة أو نفس رمز المنتج؛ يجب استخدام المكبس من نفس الطراز بنفس رمز المنتج للتأكد من أن الفرق في القطر وجودة المكبس لا يتجاوز النطاق المحدد من قبل المصنع الأصلي. خلاف ذلك، فإنه سوف يسبب سوء احتراق المحرك، والعمل الخشن، وانخفاض الاقتصاد والطاقة وغيرها من الإخفاقات. ولذلك، عند اختيار المكبس، يجب اختيار نوع المكبس المقابل وفقا لنوع المحرك.