VVT የተለዋዋጭ ቫልቭ ጊዜ የእንግሊዝኛ ምህጻረ ቃል ነው። ባህላዊ ሞተር ያለውን camshaft ያለውን ካሜራ ቋሚ ነው, ሞተር crankshaft ያለውን ደረጃ ጋር የተመሳሰለ ነው, ማለትም, ቅበላ ቫልቭ እና አደከመ ቫልቭ መካከል የመክፈቻ እና የመዝጊያ አንግል (ጊዜ) መቀየር አይደለም.

ስለዚህ ፣ ምርጡ በዝቅተኛ ፍጥነት ካለው የቫልቭ ጊዜ ጋር በተመሳሳይ ጊዜ ከፍተኛውን የፍጥነት አፈፃፀም ለማሳካት አስቸጋሪ ነው ፣ ማለትም ፣ የስራ ፈት ፍጥነት መረጋጋት ፣ ዝቅተኛ-ፍጥነት የማሽከርከር ውፅዓት ፍላጎቶችን ማመጣጠን አይቻልም። እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ውጤት. በከፍተኛ ፍጥነት እና ዝቅተኛ የፍጥነት ክልል ውስጥ ለቫልቭ ጊዜ ሞተሩን የተለያዩ መስፈርቶችን ለመፍታት ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ (VVT) ስርዓት ይወሰዳል። የሃይድሮሊክ አንቀሳቃሽ (VVT phaser) በካሜራው የፊት ለፊት ጫፍ ላይ ተጭኗል, እና የሃይድሮሊክ ግፊቱ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ይደረግበታል. የቫልቭ ጊዜን ለማራዘም ወይም ለማዘግየት የካሜራውን ደረጃ ከክራንክ ዘንግ አንፃር ለመቀየር መንገዶች። የ VVT phaser እና camshaft ስብሰባ ከዚህ በታች ባለው ስእል ይታያል።

በአሁኑ ጊዜ አብዛኛዎቹ የነዳጅ ሞተሮች የተለያዩ የ VVT ስርዓቶችን ያካተቱ ናቸው. በተለይም ከፍተኛ የልቀት ደረጃዎች ላላቸው ሞተሮች, ባለ ሁለት የ VVT ስልቶች (የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ካሜራዎች በ VVT ደረጃዎች የተገጠሙ) ናቸው. በእርግጥ የ VVT ስርዓት የተለያዩ የሥራ ሁኔታዎችን ፍላጎቶች ያሟላል እና የቫልቭ መደራረብን አንግል በመቀየር ተጓዳኝ ቴክኒካዊ አመልካቾችን ያሳካል። በአጠቃላይ, የሚከተሉት ጥቅሞች አሉት.

(1) የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ካሜራዎች ደረጃ ሊስተካከል ይችላል, ይህም በመመሪያው ሊጨምር ይችላል. የቫልቭ መደራረብ አንግል የሞተርን አየር መጨመር ይጨምራል.

(2) የተረፈውን የጭስ ማውጫ ጋዝ ቅንጅት ይቀንሱ እና የኃይል መሙያውን ውጤታማነት ያሻሽሉ።

(3) የሞተርን ኃይል እና ጉልበት ማሻሻል እና የነዳጅ ኢኮኖሚን ​​ውጤታማ በሆነ መንገድ ማሻሻል።

(4) የስራ ፈት የፍጥነት መረጋጋትን በግልፅ ማሻሻል፣ በዚህም ምቾትን ማግኘት እና ልቀትን መቀነስ።