የ V8 ሞተር ክራንቻዎች በግምት በሁለት ዓይነት ይከፈላሉ, አንደኛው የመስቀል ክራንች እና ሌላኛው ጠፍጣፋ ክራንች ነው. ትልቁ ልዩነት በእያንዳንዱ ሁለት ክራንክ ዘንጎች መካከል ያለው አንግል ከ 180 ዲግሪ ይልቅ 90 ዲግሪ ነው. የአውሮፕላኑ ክራንችሻፍት ቪ8 ሞተር ቀላል መዋቅር እና አነስተኛ ኢንቲቲያ ያለው ሲሆን ይህም ለከፍተኛ አብዮቶች እና ለኤንጂን ምላሽ የሚያመች፣ በሱፐር ንዝረት...

የሞተር ሜካኒካል ንዝረት ሁለት ጽንሰ-ሐሳቦች አሉ-የመጀመሪያ-ትዕዛዝ ንዝረት እና ሁለተኛ-ትዕዛዝ ንዝረት

ለምሳሌ. ባለሶስት-ሲሊንደር ማሽን

የ crankshaft በሚሽከረከርበት በማንኛውም ቅጽበት ፣ የላይ እና ታች ፒስተኖች ቁጥር ሁልጊዜ ይለያያል ፣ የሲሊንደር 1 እና የሲሊንደር 3 ፒስተኖች የእንቅስቃሴ አቅጣጫዎች ሁል ጊዜ ተቃራኒ ናቸው ፣ ይህም ሞተሩ ወደ ላይ እና ወደ ታች እንዲንቀጠቀጥ ብቻ ሳይሆን ፣ ወደ ኋላ እና ወደ ፊት ይንቀጠቀጣል. በጅምላ በተመረተ መኪና ላይ ለመጠቀም ከፈለጉ ሚዛን ዘንግ ጋር ማስታጠቅ አለብዎት ፣ አለበለዚያ የኤሌክትሪክ አሻንጉሊት ለመንዳት ሊጠቀሙበት ይችላሉ። ቃሉ እንደሚለው፡- ሶስት ሲሊንደር አለምን አስደነገጠ።

ነገር ግን የተለመደው አራት-ሲሊንደር ማሽን

ሁለት ሲሊንደሮች ወደ ላይ ሲንቀሳቀሱ ሁለት ሲሊንደሮች ወደ ታች የሚንቀሳቀሱ ይመስላል. ይህ ፍጹም ሞተር ነው?

በተናጠል ለመተንተን ከአራት-ሲሊንደር ሞተር ግማሹን በማውጣት ፣ በክራንክ ማገናኛ ዘንግ ጂኦሜትሪክ ውቅር ምክንያት ፣ ወደ ላይ ያለው ፒስተን ፍጥነት ሁል ጊዜ ከቁልቁል ፒስተን ፍጥነት የበለጠ መሆኑን ለማወቅ አስቸጋሪ አይደለም ፣ በየ 180 ዲግሪው የክራንክ ዘንግ ወደ ላይ እና ወደ ታች የሚንቀጠቀጥ ሞተር። .

መፍትሄ? እንደ ክራንቻው ሁለት ጊዜ በፍጥነት የሚሽከረከር ሚዛን ዘንግ። እ.ኤ.አ. በ1970ዎቹ ሚትሱቢሺ በጅምላ በተመረተው ባለ 4-ክፍል ሞተር ላይ ባለሁለት ሚዛን ዘንግ ለመጀመሪያ ጊዜ ከተጠቀመ በኋላ የዚህ ዓይነቱ ሞተር የወደፊት ዕጣ ፈንታ ነበረው ማለት ይቻላል።

ይሁን እንጂ ቀደምት ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ክራንች ዘንግ ተቃራኒ ክብደት እንኳን አልነበረውም. በወቅቱ ከነበረው የማሽን ሂደት ችግሮች በተጨማሪ የሞተሩ ፍጥነት አሁን ካለው የናፍታ ሞተር ያነሰ ነበር።

ስለዚህ በ 1910 ዎቹ ውስጥ የ Cadillac እና Ford ዲዛይነሮች የንዝረት ችግርን በ 90 ዲግሪ ማዕዘን እና በተቃራኒ ክብደት መፍታት ይፈልጋሉ. (ግን በንድፈ ሀሳብ የአውሮፕላኑ ዘንግ ይህንን ንድፍ አያስፈልገውም)

የጎን ቫልቭ V8 እና ቀላል ጠፍጣፋ ክራንች በዛን ጊዜ

የ90° የተካተተው አንግል ሞተር ጥቅሙ በክራንክ ዘንግ ላይ ያለው ሚዛን ክብደት በሌላ ረድፍ ሲሊንደሮች ውስጥ በፒስተን እንቅስቃሴ የሚፈጠረውን የንዝረት መጠን ለማካካስ መቻሉ ነው። ይህ መርህ ከበርካታ ጥንድ ሲሊንደሮች ጋር በ 90 ዲግሪ ቪ-አይነት ሞተር ላይ ተፈጻሚ ይሆናል.

ለምሳሌ, የላይኛው ሲሊንደር ወደ ላይ ሲንቀሳቀስ, የክብደት ክብደት ወደ ታች ይንቀሳቀሳል. በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ በሚሽከረከርበት ጊዜ የክብደቱ ፍጥነቱ 6 ሰዓት ላይ ከታጠፈ በኋላ ወደ ታችኛው ቀኝ ያመላክታል፣ ነገር ግን ፒስተን ከቀኝ ወደ ግራ የሚንቀሳቀሰው በዚህ ጊዜ ይቃወማል።

ነገር ግን በ 1920 ዎቹ ውስጥ የሞተር ፍጥነት ጨምሯል, እና የሁለተኛ ደረጃ ንዝረት ችግር ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ መጥቷል, ስለዚህ አብዛኛው የጅምላ-የተመረቱ V8 ሞተሮች የመስቀል ዘንዶ መታጠቅ ጀመሩ.

በመስቀለኛ ክራንች (ከላይ) እና በአውሮፕላኑ ክራንክሼፍት (ከታች) መካከል ያለው ትልቁ ልዩነት በእያንዳንዱ ሁለት ዘንጎች መካከል ያለው አንግል ከ 180 ዲግሪ ይልቅ 90 ዲግሪ ነው. የአውሮፕላኑ ክራንችሻፍት V8 ከቀጥታ 4 ሞተር ጋር ተመሳሳይ የሆነ ሁለተኛ ደረጃ የንዝረት ችግር ይኖረዋል፣ እና በሁለቱ ረድፎች ሲሊንደሮች መካከል ያለው የ90-ዲግሪ ልዩነት የ180-ዲግሪ ንዝረቱም እንዲደራረብ ያደርገዋል። የመስቀል ክራንቻው በ 180 ዲግሪ በተለዩት በሁለቱ የክራንክሼፍት ስብስቦች መካከል ያለው ልዩነት ከ 180 ዲግሪ ይልቅ 90 ዲግሪ ስለሆነ ነው. የሁለተኛው የንዝረት ድግግሞሽ ከአውሮፕላኑ ክራንቻው ውስጥ ግማሽ ብቻ ነው, እና ስፋቱ በጣም ይቀንሳል.

የ 90 ዲግሪ ሞተር ጥቅሞችን አስታውስ? የቆጣሪውን ክብደት ከጨመረ በኋላ ችግሩ መፍትሄ ያገኛል

እዚህ ግን ችግሩ መጣ። እያንዳንዱ ረድፍ ሲሊንደሮች ሁለት ፒስተኖች በ 90 ዲግሪ ልዩነት ወደ ላይ የሚደርሱ የሞተ ማእከል ስላሉት ፣ የማብራት ቅደም ተከተል እንዴት ቢደረደር ፣ እያንዳንዱ ረድፍ ሲሊንደሮች በ 90 ዲግሪ ክፍተቶች ውስጥ ሁለት ማቀጣጠል ይኖራቸዋል ፣ ይህም ከፍተኛ የጭስ ማውጫ ጣልቃ ገብነት ያስከትላል (ማለትም ፣ አጠቃላይ የ V8 ሞተሮች ከግብርና ማሽኖች የሚወጣውን የጭስ ማውጫ ድምጽ መንስኤ ጋር ተመሳሳይ ናቸው).

ስለዚህ የጭስ ማውጫውን በዝቅተኛ ፍጥነት ለመጨመር አጠቃላይ ሲቪል ቪ8 በጭስ ማውጫው መካከል ያለውን የኤች-አይነት ወይም የ X-አይነት ሚዛን ቧንቧን በመንደፍ በሁለቱ የጭስ ማውጫዎች መካከል ያለውን የግፊት ልዩነት በመጠቀም የጭስ ማውጫውን ተፅእኖ ለመቀነስ ይረዳል ። የጭስ ማውጫ ጣልቃገብነት.

አንዳንድ በአፈጻጸም ላይ ያተኮሩ ቪ8ዎች ይበልጥ የተጠላለፈ ንድፍ ይጠቀማሉ። ለምሳሌ, የፎርድ ጂቲ የጭስ ማውጫ ቱቦ በአቅራቢያው ያለውን የማቀጣጠያ ሲሊንደር በሌላኛው በኩል ካለው የጢስ ማውጫ ጉድጓድ ጋር ያገናኛል. ከዚህም በላይ (የፈረደበት BMW) የጭስ ማውጫውን ለማሟጠጥ አያቅማም። ይበልጥ የተወሳሰበ የጭስ ማውጫ ማያያዣዎችን ለመጠቀም ወደ ቪው ውስጠኛው ክፍል ይለካል

ስለዚህ የመስቀል ክራንቻው ከፍተኛ አፈፃፀም ላላቸው ሞተሮች ጥሩ ነገር አይደለም. ምንም እንኳን ንዝረቱ ትንሽ ቢሆንም የክብደቱ የክብደት ክብደት የሞተሩ ውስጣዊ ውስጣዊ ግፊት በጣም ትልቅ እንዲሆን ያደርገዋል, ይህም ለስሜታዊ ሞተር ምላሽ እና ለከፍተኛ ፍጥነት ግንዛቤ የማይመች ነው, የክብደት መቀነስን ሳይጨምር. በተጨማሪም, የጭስ ማውጫ ጣልቃገብነት የአፈፃፀም ሞተሮች ዋነኛ የተከለከለ ነው. ስለዚህ የአውሮፓ ከፍተኛ አፈጻጸም V8 ሞተር አሁንም ጠፍጣፋ ክራንች መጠቀሙን አጥብቆ ይጠይቃል።

የአውሮፕላኑ ክራንችሻፍት V8 በመሠረቱ ሁለት ቀጥ ያሉ 4ዎችን በአንድ ላይ ያገናኛል። ወደላይ እና ወደ ታች የሚሄዱ ፒስተኖች ሁል ጊዜ ጥንዶች ስለሆኑ ምንም አይነት የመጀመሪያ ደረጃ የንዝረት ችግር አይኖርም፣ ነገር ግን ድርብ ሁለተኛ ንዝረት ከባድ ሚዛን ዘንግ ያስፈልገዋል። ለመቋቋም. የተመጣጠነ ዘንግ መጨመር የጅምላ እና የንቃተ-ህሊና ጊዜን ይጨምራል, ስለዚህ እነዚህ የአፈፃፀም ሞተሮች ምልክቶችን ለማከም አጭር-ስትሮክ ፒስተን እና ጠንካራ አወቃቀሮችን ይጠቀማሉ እና እነዚህን ንዝረቶች ለመቀነስ ዋናው ምክንያት አይደሉም።

የአውሮፕላኑ ክራንክሻፍት V8 የመተኮሻ ቅደም ተከተል በጣም ቀላል ነው, እና የመስቀል ክራንች V8 እና የጭስ ማውጫው ሲሊንደሮች በቅደም ተከተል እንዲቀጣጠሉ ምንም ችግር የለበትም. የሚሠሩት ሲሊንደሮች ሁል ጊዜ ግራ - ቀኝ - ግራ - ግራ - ግራ - ግራ - ግራ - ግራ - ግራ - ግራ - ግራ - ቀኝ - እንደ መስቀለኛ ዘንግ, ስለዚህ እዚያ ምንም ረድፍ አይደለም ለአየር ጣልቃገብነት ችግሮች፣ በከፍተኛ አብዮቶች ላይ ኃይልን ለመጨመር የተለመደው የእኩል ርዝመት የጭስ ማውጫ ማያያዣዎችን መጠቀም ይችላሉ።

የመስቀል ዘንግ

ጥቅሞች: ዝቅተኛ ንዝረት እና ለስላሳ አሠራር

ጉዳቶች: ከባድ ክብደት, ትልቅ ቅልጥፍና, የጭስ ማውጫ ጣልቃገብነት

የአውሮፕላን ዘንግ

ጥቅማ ጥቅሞች: ቀላል መዋቅር, ዝቅተኛ ኢንቬንሽን, ለከፍተኛ ፍጥነት እና ለኤንጂን ምላሽ ጥሩ ነው

ጉዳቶች: ታላቅ ንዝረት