የናፍጣ ሞተር የማቃጠያ ዘዴ የመጭመቂያ ማስነሻ (compression ignition) ስለሆነ የኮምፕሬሽን ኢንጂን (compression ignition engine) ተብሎም ሊጠራ ይችላል። የዴዴል ሞተሩ መደበኛ ስራን ለማረጋገጥ በቂ የመጨመቂያ ማብራት እና የነዳጅ አቅርቦት ሁኔታዎች ሊኖሩት ይገባል. በቫልቭ ባቡር, በነዳጅ አቅርቦት ስርዓት እና በማቃጠያ ክፍሉ ትብብር, ጥሩ ጥራት ያለው ዘይት-አየር ድብልቅ ይፈጠራል. በተመሳሳይ ጊዜ የጨመቁ ስርዓቱ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን እና ግፊት በሲሚንቶው መጨረሻ ላይ የነዳጅ-አየር ድብልቅ የራስ-አቀጣጠል ሁኔታዎችን ማሟላት አለበት. የቫልቭ ማጽጃው በጣም ትንሽ ከሆነ ፣ የአየር መፍሰስ ወይም በቂ ያልሆነ የሲሊንደር ጭንቅላት መቀርቀሪያ ፣ ልቅ ፣ ሲሊንደር ጋኬት ጉዳት ፣ ፒስተን ቀለበት መልበስ እና ሲሚንቶ ፣ የመክፈቻ አጋጣሚ እና ሌሎች ጉድለቶች ፣ በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ያለው የታመቀ አየር የሙቀት መጠን አይደርስም። የዘይት-አየር ድብልቅ. ራስ-ማቃጠል ሙቀት (330 ℃)።

2. ተቀጣጣይ ድብልቅ መፈጠር በተግባራዊ አካላት ላይ ጥብቅ መስፈርቶች አሉት

በናፍታ ሞተር ተቀጣጣይ ቅልቅል ምስረታ ጊዜ እጅግ በጣም አጭር ስለሆነ, crankshaft አንግል ብቻ ገደማ 15 ° ወደ 35 ° ወደ ነዳጅ በመርፌ መርፌ ጀምሮ እስከ ለቃጠሎ መጨረሻ ድረስ. እንዲህ በአጭር ጊዜ ውስጥ ጥሩ-ጥራት ተቀጣጣይ ቅልቅል ለመመስረት እና ሙሉ በሙሉ ለማቃጠል, በናፍጣ ሞተር አቅርቦት ሥርዓት እና ለቃጠሎ ክፍል ምክንያታዊ መዋቅራዊ እርምጃዎችን መቀበል እና ነዳጅ ከፍተኛ ጥራት ለማረጋገጥ አስፈላጊ ነው.

3. የእያንዳንዱ ሲሊንደር የሥራ ሁኔታ በጣም የተለያየ ነው

ባለብዙ ሲሊንደር የናፍታ ሞተሮች እንደ መጭመቂያ ግፊት ፣ የሙቀት መጠን ፣ የነዳጅ መርፌ ሁኔታ እና የእያንዳንዱ ሲሊንደር የአቶሚዜሽን ጥራት ያሉ አስፈላጊ ሁኔታዎችን ወጥነት ይጠይቃሉ። ይሁን እንጂ እንደ ማሽነሪ ትክክለኛነት, ሜካኒካል ርምጃ እና አካላዊ እና ኬሚካላዊ ለውጦች ባሉ ተጽእኖዎች ምክንያት በእያንዳንዱ ሲሊንደር የተፈጠረው ድብልቅ ትኩረቱ እና የቃጠሎው ሁኔታ በጣም የተለያየ ነው. የናፍታ ሞተር በሚሰራበት ጊዜ እንደ ወጣ ገባ ኦፕሬሽን እና ያልተረጋጋ የማሽከርከር ፍጥነት ላሉ ብልሽቶች የተጋለጠ ነው። እንደ ቫልቭ ክሊራንስ ፣የዲኮምፕሬሽን ክሊራንስ ፣የነዳጅ መርፌ ግፊት ፣የነዳጅ አቅርቦት ፣ወዘተ ያሉ በእጅ መስተካከል ያለባቸው የናፍታ ሞተር ብዙ ክፍሎች ስላሉ እያንዳንዱን ሲሊንደር በትክክል አንድ አይነት ማድረግ አይቻልም ፣እንዲሁም ይጨምራል። የእያንዳንዱ ሲሊንደር የሥራ ሁኔታ በተወሰነ መጠን. ልዩነት.