①Die filtrasiedoeltreffendheid van die lugfilter word verminder.
Die funksie van 'n lugfilter is om stof en deeltjies uit die lug te filter. Wanneer ’n motor ry, bevat die lug langs die pad onvermydelik stof en deeltjies, en as hierdie deeltjies in groot hoeveelhede in die silinder ingesuig word, sal dit ernstige slytasie aan die boonste deel van die silinder veroorsaak. Wanneer die padoppervlak droog is, is die stofinhoud in die lug op 'n goeie snelweg 0 01g/m3, die stofinhoud van die lug op die grondpad is 0 45g/m3. Simuleer die situasie van 'n motor wat op grondpaaie ry en voer dieselenjinbanktoetse uit, wat die dieselenjin kunsmatig toelaat om 'n stofinhoudtempo van 0 in te asem. van die silinder kan 0 3-5 mm bereik. Hieruit kan gesien word dat die aan- of afwesigheid van 'n lugfilter en die filtreer-effek belangrike faktore is wat die lewensduur van die silinder bepaal.
② Die filtereffek van die oliefilter is swak.
As gevolg van die onreinheid van die enjinolie, sal olie wat 'n groot hoeveelheid harde deeltjies bevat, onvermydelik skuurslytasie op die binnewand van die silinder van onder na bo veroorsaak.

③ Die kwaliteit van smeerolie is swak.
As die swaelinhoud van die smeerolie wat in dieselenjins gebruik word te hoog is, sal dit sterk korrosie van die eerste suierring by die boonste dooie punt veroorsaak, wat korrosiewe slytasie tot gevolg het. Die hoeveelheid slytasie neem 1-2 keer toe in vergelyking met die normale waarde, en die deeltjies wat deur korrosiewe slytasie afgedop word, kan maklik erge skuurslytasie in die middel van die silinder veroorsaak.
④ Motors is oorlaai, oorspoed en werk vir 'n lang tyd onder swaar vragte. Oorverhitting van die dieselenjin verswak die smeerprestasie.
⑤ Die watertemperatuur van die dieselenjin is te laag om normale watertemperatuur te handhaaf, of die termostaat word blindelings verwyder.
⑥ Die inloopperiode is te kort en die binneoppervlak van die silinder is grof.
⑦ Die silinder het swak gehalte en lae hardheid.