Voordele van aluminium:

Tans word die silinderblokke van petrolenjins verdeel in gietyster en gegote aluminium. In dieselenjins maak gietystersilinderblokke die oorgrote meerderheid uit. In onlangse jare, met die vinnige ontwikkeling van die motorbedryf, het motors vinnig die lewens van gewone mense betree, en terselfdertyd het die brandstofbesparende prestasie van voertuie geleidelik aandag gekry. Verminder die gewig van die enjin en bespaar brandstof. Die gebruik van gegote aluminium silinder kan die gewig van die enjin verminder. Uit die oogpunt van gebruik is die voordeel van gegote aluminium silinderblok ligte gewig, wat brandstof kan bespaar deur gewig te verminder. In 'n enjin van dieselfde verplasing kan die gebruik van 'n aluminiumsilinder-enjin die gewig van ongeveer 20 kilogram verminder. Vir elke 10%-vermindering in die voertuig se eie gewig kan brandstofverbruik met 6% tot 8% verminder word. Volgens die jongste data is die gewig van buitelandse motors met 20% tot 26% verminder vergeleke met die verlede. Focus gebruik byvoorbeeld 'n geheel-aluminium-legeringsmateriaal, wat die gewig van die voertuig se liggaam verminder, en terselfdertyd die hitte-afvoer-effek van die enjin verbeter, die doeltreffendheid van die enjin verbeter en 'n langer lewe het. Vanuit die perspektief van brandstofbesparing het die voordele van gegote aluminium-enjins in brandstofbesparing mense se aandag getrek. Benewens die verskil in gewig, is daar ook baie verskille tussen gietystersilinderblokke en gegote aluminiumsilinderblokke in die produksieproses. Die gietysterproduksielyn beslaan 'n groot gebied, het 'n groot omgewingsbesoedeling, en het 'n ingewikkelde verwerkingstegnologie; terwyl die produksie-eienskappe van gegote aluminium silinderblokke net die teenoorgestelde is. Uit die perspektief van markmededinging het gegote aluminiumsilinderblokke sekere voordele.

Voordele van yster:

Die fisiese eienskappe van yster en aluminium verskil. Die hittelaaivermoë van die gietystersilinderblok is sterker, en die potensiaal van gietyster is groter in terme van enjinkrag per liter. Byvoorbeeld, die uitsetkrag van 'n 1.3-liter gietyster-enjin kan 70kW oorskry, terwyl die uitsetkrag van 'n gegote aluminium-enjin slegs 60kW kan bereik. Dit word verstaan ​​dat die 1,5-liter-verplasing gietyster-enjin aan die kragvereistes van die 2,0-liter-verplasingsenjin kan voldoen deur turbo-aanjaing en ander tegnologieë, terwyl die gegote aluminium silinder-enjin moeilik is om aan hierdie vereiste te voldoen. Daarom kan baie mense ook ongelooflike wringkrag-uitset ontplof wanneer hulle die Fox teen lae spoed bestuur, wat nie net bevorderlik is vir die aansit en versnelling van die voertuig nie, maar ook vroeë oorskakeling van ratte moontlik maak om brandstofbesparende effekte te verkry.　　Aluminiumsilinderblok gebruik steeds gietystermateriaal vir 'n deel van die enjin, veral die silinder, wat gietystermateriaal gebruik. Die termiese uitsettingtempo van gegote aluminium en gietyster is nie eenvormig nadat die brandstof verbrand is nie, wat die probleem van vervormingskonsekwentheid is, wat 'n moeilike probleem is in die gietproses van gegote aluminiumsilinderblokke. Wanneer die enjin werk, moet die gegote aluminium silinder enjin toegerus met gietyster silinders aan die seëlvereistes voldoen. Hoe om hierdie probleem op te los, is 'n probleem waaraan gegote aluminium silinderblokmaatskappye spesiale aandag gee.