Hoe om koolstofneerlegging in direkte inspuiting petrolenjins te voorkom en uit te skakel?
2023-11-17
Petrol direkte inspuiting tegnologie beteken hoër werkverrigting en doeltreffendheid. Maar daar is ook 'n donker kant.
Van buite af lyk die petrol direkte inspuiting (GDI) enjin blink, maar verberg ’n vuil kant: erge koolstofopbou in die inlaat en kleppe. Dit kan vergelyk word met die longe van rokers, en nog erger, bestuurders besef eers hierdie probleem wanneer die enjinkontrole-liggie aangaan of hul werkverrigting aansienlik verminder.
Wat veroorsaak koolstofneerslag??
Koolstof is die hoofelement wat in fossielbrandstowwe en petroleum voorkom. Verbranding sal steenkoolrookresidu produseer. Die toestande vir die vorming van koolstofafsettings vereis die teenwoordigheid van neerslae naby die metaaloppervlak by geskikte temperature.
Die uitlaatklep werk baie warmer as die inlaatklep en verbrand koolstof voordat die koolstoflaag begin vorm. Dit is nie die geval aan die inlaatkant nie.
Hoe om koolstofneerlegging te voorkom en uit te skakel?
Dit is nodig om gereeld motoronderhoud en herstelwerk uit te voer, aangesien enjinslytasie koolstofophoping kan versnel (gaslekkasie en verhoogde olie wat deur die klepsteel verseël word). Tydens gedeeltelike vragry vind die meeste vorme van koolstofneerlegging plaas. As die voertuig hoofsaaklik in stedelike gebiede gebruik word, ry asseblief af en toe op oop paaie. Gebruik asseblief die gespesifiseerde enjinolie van die hoogste gehalte, aangesien premium enjinolie met skoonmaakmiddels kom om ophoping te voorkom.
Indien u enjin reeds inlaat- en klepskoonmaak benodig, gee dit asseblief aan 'n professionele persoon.
Vir kleiner stapelprobleme kan oplosmiddels en borsels gebruik word, maar die hoofkoolstofafsettings moet uit die mondstuk verwyder word en met fyngedrukte neutedoppe weggewaai word om te verhoed dat die aluminiumlegering beskadig word.
Vir die nuutste GDI-enjins is 'n besparingsvoordeel dat baie vervaardigers kies om beide inlaatinspuiting en direkte inspuiting te gebruik tydens gedeeltelike vrag en volgas-werking om optimale gehalte vir beide stelsels te verseker. Dit beteken dat elke enjin twee stelle brandstofinspuiters het, maar ten minste brandstof terugstuur wat deur die inlaatklep vloei onder gedeeltelike lastoestande.
