1. Silinderkop werksomstandighede en vereistes
Die silinderkop word onderwerp aan die meganiese las wat veroorsaak word deur die lugmag en die bevestiging van die silinderkopboute, asook die hoë termiese las as gevolg van kontak met hoë temperatuur gas. Om 'n goeie seël van die silinder te verseker, kan die silinderkop nie beskadig of vervorm word nie. Daarom moet die silinderkop voldoende sterkte en styfheid hê. Om die temperatuurverspreiding van die silinderkop so eenvormig moontlik te maak en warm krake tussen die inlaat- en uitlaatklepsitplekke te vermy, moet die silinderkop goed afgekoel word.
2. Silinderdekselmateriaal
Die silinderkop word oor die algemeen gegiet deur hoë kwaliteit grys gietyster of allooi gietyster, en die petrolenjin vir motors gebruik meestal aluminium legering silinderkoppe.
3. Silinderkop konstruksie
Die silinderkop is 'n boksvormige deel met 'n komplekse struktuur. Dit word verwerk met inlaat- en uitlaatklepsitplekgate, klepgeleidingsgate, vonkpropmonteergate (petrolenjins) of inspuitermonteringsgate (dieselenjins). ’n Watermantel, ’n inlaat- en uitlaatkanaal en ’n ontbrandingskamer of deel van ’n ontbrandingskamer word ook in die silinderkop gegiet. As die nokas op die silinderkop gemonteer is, word die silinderkop ook gemasjineer met 'n CAM-laergat of 'n CAM-laersitplek en sy smeerolie-gang.
Die silinderkop van die waterverkoelde enjin het drie strukturele vorms: integraal, gesplet en enkel. In 'n veelsilinderenjin, waar alle silinders 'n silinderkop deel, word die silinderkop 'n integrale silinderkop genoem; As daar een deksel vir elke twee silinders of een deksel vir elke drie silinders is, is die silinderkop 'n gesplete silinderkop; As elke silinder een kop het, is dit 'n enkele silinderkop. Alle lugverkoelde enjins het enkelsilinderkoppe.