Die funksie van die krukas is om die gasdruk van die suierverbindingsstanggroep om te skakel in wringkrag vir eksterne uitset, en om die kleptrein en ander hulptoestelle aan te dryf. Die meeste van hulle is gemaak van hoë kwaliteit medium koolstofstaal, medium legering koolstofstaal of sferoïdale grafiet gietyster. Die struktuur van die krukas sluit in die voorste as, hooftap, verbindingsstangjoernaal, kruk, teengewig, agterste as, ens., en daar is oliegange wat deur die hooftap, kruk en verbindingsstangjoernaal loop om die hooftap en verbindingsstang te smeer . Joernaal. Omdat dit aan verskeie kragte in gebruik onderwerp sal word, sal daar 'n sekere mate van slytasie wees, en verskillende dele het verskillende slytasie-eienskappe.

Dra-eienskappe van hoofjoernaal en hooflagerbos

Die slytasie van die hoofjoernaal langs die aksiale rigting moet uniform wees, en die hoeveelheid slytasie in die radiale rigting is ongelyk, en daar sal 'n effense elliptisiteit wees. Aangesien die tussentap dikwels aan groter krag onderwerp word, is die slytasiehoeveelheid daarvan dikwels groter as dié van die twee ente. Die radiale slytasie van die hooflagerbus stem ooreen met dié van die hooftap. Die grootste slytasiedeel is op die onderste laer, en die slytasie van die tussenlagerbus is groter as dié van die twee ente.

Slytasie-eienskappe van verbindingsstangjoernaal en verbindingsstangbus

Die radiale slytasie van die verbindingsstaaftappe en -laers is ongelyk, en die slytasie aan die binnekant is relatief groot. Die ongelyke slytasie veroorsaak dat die verbindingsstangtap 'n sekere ellips in die radiale rigting vorm, en die aksiale rigting is oor die algemeen uniform. Die verbindingsstaaf met asimmetriese groot-end-struktuur sal taps word na slytasie as gevolg van ongelyke ladingverspreiding op die verbindingsstaaftap; die verbindingsstang met 'n simmetriese groot-end-struktuur sal dieselfde gevolge veroorsaak as dit gebuig word.

Die mees verslete deel van die verbindingsstangtap is oor die algemeen aan die binnekant van elke tappen, dit wil sê aan die kant van die krukas middellyn, sodat die tappen nie rond is nie; en die deel wat in 'n keël slyt is oor die algemeen aan die kant van die smeeroliegang waar onsuiwerhede geheg is. Aan die kant en die plek waar die krag groot is.Die slytasie van die krukas kan met 'n mikrometer gemeet word. Die slytasie van die kort tappen van die krukas moet hoofsaaklik vir rondheidsfoute geïnspekteer word, en vir die lang tappe moet die rondheid en silindrisiteitsfoute geïnspekteer word. Die spesifieke meetmetode is: neem twee afdelings vir elke joernaal, en neem twee punte vir elke afdeling. Die helfte van die verskil tussen die maksimum deursnee en die minimum deursnee van dieselfde snit is die rondheidsfout; die helfte van die verskil tussen die maksimum deursnee en die minimum deursnee in die twee afdelings is die silindrisiteitsfout. Onder normale werksomstandighede is die slytasie van die krukas uiters klein, gewoonlik nie meer as 0,01 mm nie, en die silindrisiteit is selfs minder as 0,0025 mm.

Algemene vorme van krukasskade sluit in joernaalslytasie, krake, brandwonde, buigings of breuke, ens. Ons kan die werkende toestand van die enjin en die oorsaak van skade as gevolg van die slytasietoestand van die krukas ontleed. Byvoorbeeld, die hoeveelheid krukasslytasie is te groot, en die laerbus lek selfs die agtergrondkleur. Hierdie situasie word oor die algemeen veroorsaak deur swak smering, lae oliedruk en olie wat nie aan die gebruiksvereistes voldoen nie. Die krukas silinder is te groot, wat aandui dat die enjin al lank onder swaar vrag werk. ; Die krukas brand, blou, sluit, moet veroorsaak word deur swak smering, die algemeenste is 'n gebrek aan olie.