Dieselenjins, as 'n doeltreffende kragtoestel, word wyd gebruik in vervoer, nywerheid, landbou en ander velde. Die volgende is 'n opsomming van die kernkennis vir u vanuit aspekte soos basiese beginsels, strukturele kenmerke, voordele en nadele, toepassingscenario's en tegnologiese ontwikkeling:
Basiese beginsel: die sjarme van kompressie -ontsteking
Die grootste verskil tussen dieselenjins en petrolenjins is die ontstekingsmetode:
Dieselenjins verkry ontsteking deur "verhitting van saamgeperste lug"-die ingeasemde lug word deur die suier saamgepers (die kompressieverhouding is gewoonlik 15-22: 1, veel hoër as die 8-12: 1 van petrolenjins), en die temperatuur styg tot 700-900 ℃. Op hierdie punt spuit die brandstofinspuiting hoë-druk-diesel in die silinder, en die diesel ontbrand spontaan by die ontmoeting met die lug met 'n hoë temperatuur en druk die suier om werk te doen. Die petrolenjin word "ontbrand": die mengsel van olie en gas word deur die vonkprop aan die brand gesteek.
Die kernkomponente van 'n dieselenjin sluit in:
Silinder en suier: Voltooi die vierslagsiklus (inname → kompressie → krag → uitlaat).
Hoëdruk brandstofpomp + inspuiter: druk diesel (moderne gewone spoorstelsels kan oor 2000-bar bereik), wat presies die tydsberekening en hoeveelheid brandstofinspuiting beheer.
Turbo -aanjaer: Dit gebruik uitlaatenergie om die turbine te dryf, om meer lug in die silinders te pers en krag te verbeter.
EGR (uitlaatgashersirkulasie) stelsel: verlaag die verbrandingstemperatuur en verlaag stikstofoksied (NOx) emissies.